第三代C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?_企业资讯_产经频道首页_财经网 - CAIJING.COM.CN
当前位置:产经频道首页 > 企业资讯 >
个股查询:
 

第三代C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

本文来源于东方网 2017-06-28 11:02:00 我要评论(0
字号:

东风雪铁龙C5迎来全新换代,为了改变“叫好不叫座”的命运,东风雪铁龙激进地启用全新价格体系,整体指导价下压1万元的同时,还推出了赠送价值1.6万元购置税等促销政策,起售价相当于降低到15万元。

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

雪铁龙以设计和操控性见长,上一代C5整车比例修长,长机盖和短尾箱营造出充满轿跑的运动气息。但可惜的是,上一代C5上市时,中国用户更青睐造型中庸稳重的凯美瑞、帕萨特,C5生不逢时,虽然操控性和扎实的底盘备受好评,但销量结果并不理想。

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

重装上阵的第三代C5进行了全方面的升级,轴距拉长,内饰质感大幅提升,搭配1.6T和1.8T黄金动力总成,并配备了同级别罕有的科技配置和安全配置,一系列提升之下,第三代C5的产品实力堪称360度无死角,加上相对偏低的售价和促销政策,竞争力十分突出。在全新C5的推动下,东风雪铁龙能否顺势崛起,改变法系车在中国多年被低估的命运?

▼外形酷似小C6 设计更加年轻化

第三代C5将推出四款车型,其中两款搭载1.6T发动机,分别是350THP 舒适型和350THP 豪华型;另外两款搭载的是1.8T发动机,分别是380THP 豪华型和380THP 尊贵型。从市场上消费者购买B级车的款型来看,350THP和380THP的豪华型这两款无疑会是第三代C5的主销车型。

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

外观上,第三代C5采用了和C6极为近似的将大灯造型融入前格栅的贯穿式前脸设计,“鹰翼”矩阵式全LED头灯没有配备C6那样的极具个性的点阵式LED日间行车灯,而是光导式LED日间行车灯。最让人过目难忘的是“Quad-8”矩阵式全LED尾灯,这套尾灯在设计上相当大胆,在目前中国市场上的所有车型中,其夜间识别率堪称最高!

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

为什么这么说呢?其它车的尾灯在晚上充其量让你知道这里有辆车,老车虫或许可以从尾灯点亮的形状认出具体车型;而对于第三代C5的尾灯,无论老弱妇孺,只要在白天看过一眼,均可在夜间认出这是一辆雪铁龙第三代C5……

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

▼座舱兼顾科技和舒适感

与东风标致的i-Cockpit唯我座舱更注重“我”,也就是个性、科技范不同,东风雪铁龙的La-maison唯享座舱更注重的是“享”,也就是享受、舒适。当然,并不是说La-maison唯享座舱没有一点科技范,反而在追求舒适的同时,也没有把炫酷的科技设计落下。

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

从内饰设计来看,东风雪铁龙第三代C5突出了一个“享”字,无论是真皮座椅的乘坐舒适度,还是中控台的设计风格,或者是一些贴心的细节设计,都非常人性化。另一方面,在追求舒适的同时,一些科技化、个性化元素的加入,又让内饰不显得过于单调。

东风雪铁龙C5成本高但是比蒙迪欧和天籁厚道?

第三代C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙,采用同样高档棕色打孔真皮包覆,乘坐感受也完全一样,只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计,秉承“头等舱级”座椅设计理念,不仅配备了座椅加热、座椅按摩以及座椅迎宾功能,后座同样配备有VIP功能。此外,第三代C5全系配备5IS 多维超静音系统,车内静音性较上一代车型有了明显的进步。

座舱兼顾科技和舒适感

与东风标致的i-Cockpit唯我座舱更注重“我”,也就是个性、科技范不同,东风雪铁龙的La-maison唯享座舱更注重的是“享”,也就是享受、舒适。当然,并不是说La-maison唯享座舱没有一点科技范,反而在追求舒适的同时,也没有把炫酷的科技设计落下。

从内饰设计来看,东风雪铁龙第三代C5突出了一个“享”字,无论是真皮座椅的乘坐舒适度,还是中控台的设计风格,或者是一些贴心的细节设计,都非常人性化。另一方面,在追求舒适的同时,一些科技化、个性化元素的加入,又让内饰不显得过于单调。

第三代C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙,采用同样高档棕色打孔真皮包覆,乘坐感受也完全一样,只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计,秉承“头等舱级”座椅设计理念,不仅配备了座椅加热、座椅按摩以及座椅迎宾功能,后座同样配备有VIP功能。此外,第三代C5全系配备5IS 多维超静音系统,车内静音性较上一代车型有了明显的进步。

独具大师级平顺底盘

C5搭配1.6T和1.8T发动机,配合爱信6AT变速箱,其中1.8T发动机最大功率达到150kW,比上汽大众帕萨特上的1.8T发动机参数还高了18kW。这台发动机配备轻量化涡轮增压、200Bar高压缸内直喷、TwinScroll单涡轮双涡道、进气正时无极可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等技术。

C5采用了“AMCS大师级平顺底盘”,悬架支持软硬自动调节功能,减震器采用独特的斜置式设计,能够有效减轻垂直方向的弹跳。

编辑曾试驾过C5 1.8T自动挡车型,发现C5的油门调校还是传统欧洲风格,初段偏软,不会像日本车轻点油门就窜出去,但中后段加速非常轻松。也许是为了降低油耗,变速箱升到6档后不太愿意降挡,但实际加速表现也还轻松,发动机有着足够的扭力带动车辆加速。行驶中稳定的底盘回馈和偏沉一点的转向调校,这也是C5开起来最有味道的地方。

无论高速行驶、紧急变道、快速通过颠簸路面,C5都表现得非常沉稳,手握着方向盘,身体感受不同速度或不同路面的车辆回馈,心里会觉得很踏实——这是日系车最缺乏的一点,虽然日系车的极限并不低,但就是难以给人踏实的感受。

写在最后

如同文章开头所写,C5是一款被低估的车型。编辑拿东风雪铁龙C5和蒙迪欧、天籁进行细致的配置比较,发现C5和蒙迪欧、天籁相比要厚道许多。区别在于,天籁和蒙迪欧的配置大多在人们肉眼可及的地方,而第三代C5的安全配置更多的体现在眼睛所看不到,大家容易忽略的地方,如1800Mpa超高强度车身、铝合金前防撞梁等。如果从成本分析的话,第三代C5的安全配置的成本会明显高于蒙迪欧和天籁的安全配置成本。我们可以说东风雪铁龙笨,但也可以因此对这个品牌多一些尊重。

(免责声明:此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。)

编辑:admin
分享到:

财经网微评论0人参与)

查看更多>>
匿名评论
  • 全部评论(0条)
查看更多>>

热门文章

热点商讯

编辑推荐

要闻

更多>>

编辑推荐

  • 宏观
  • 金融
  • 产经
  • 地产
  • 政经
  • 评论
  • 生活
  • 海外

排行榜

  • 热文
  • 本周热文
  • 热图
  • 热评
  • 博客