杭深铁路两列动车追尾

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

　　会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见

　　铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任

　　联系到近几年来高铁、包括刚刚投入运营的京沪高铁，故障频发，不得能不说，政企合一的铁路管理运营体制已经走到头了。

　　一套官僚系统运行精细复杂而市场的高速铁路体系，下场惨烈，温州动车事故就是典型案例。

　　经过多年的技术引进和消化，中国的高速铁路技术已达到世界领先水平，甚至于要出口到美国等西方市场。但还是出现这样的惨剧，可谓匪夷所思，事故原因到底在哪里？官方给出的说法是列车遭雷击停驶，而后车无法及时刹停而追尾。但业内专家和民众仍提出诸多令人不解的疑困，等待解答。【我来说两句】

疑困一：防雷电装置失灵？京沪高铁曾在短短三天内出现三次故障，高铁设备为何如此娇嫩？ [详细]

疑困二：信息监测系统失灵？有教授认为，雷击不应造成前车信号监测系统的失效。 [详细]

疑困三：调度为什么没有指令？不管前车信号能否发出，调度都应该发现前车停在某一路段。 [详细]

疑困四：高铁速度提高了信息控制系统提高了嘛？高铁不单单只是一个高速车辆技术。 [详细]

　　尽快调查并公布原因、启动问责，才是对不幸死难者和家属最好的告慰，也才能恢复民众对铁路交通安全的信心。[详细]

　　面对与现代化相伴而生的“文明的风险”，我们需要充分的风险意识、足够的应对之策，按“海恩法则”，一次严重事故的背后，有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故[详细]