【《财经》记者 郑猛】3月13日，铁道部总规划师郑健在回答《财经》记者提问时表示，目前的铁路平行线路数量，主要是由城市之间的客运量实际需求而决定修建的。

　　在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中，郑健就《财经》记者关于“客运专线修建标准过高，平行线路修建过多”的问题，做出上述回应。

　　郑健举例称，比如北京到天津的线路，既有线路加上明年即将开通的京沪高铁，合在一起有7条线。而像日本的东京到大阪，这两个特大型城市之间的铁路干线达到14条之多。

　　而关于客运专线修建标准的问题，其中高速铁路的技术标准在《中长期铁路网规划》中有明确定位。郑健表示，根据该项规划，中国的快速客运网主要由三个部分组成。

　　第一部分是“四纵四横”，主要沿既有干线修建，技术标准相对较高，时速大部分在350公里，也有部分地段是250公里；第二部分是跨区际的高速铁路，比如贵州-广州、南宁-广州、江西-福建这样跨区域的高铁，速度目标一般定位在时速250公里；第三个部分，是围绕环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集地区构筑的城市轨道交通。它的时速一般定位在200公里-250公里，个别的也能达到350公里。

　　铁道部有关负责人在回答记者提问时还表示，截至2009年底，中国在建铁路的累计里程数是3万公里，投资2万亿。投资资金主要来自四个渠道，包括中央和地方财政资金、铁路企业内部资金、社会资金、资本市场融资资金。其中，地方投资、战略投资者投资以及资本市场融资资金，在铁路建设总资金中占比接近30%。

　　按照规划，中国铁路营业里程到2020年将达12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。■