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双龙汽车有望避免破产清算

《财经》记者 梁冬梅 08月12日 15:52

——债权人之一的韩国产业银行有意向双龙汽车注资千亿韩元,前提是法院批准其重组方案>>查看全文

双龙工会与资方和解 “回生”意外现转机

《财经》实习记者 张丽华 08月07日 11:35

——工会不再坚持全部雇佣原则,接受了资方让步后的最终方案,8月6日开始撤离平泽车间

——劳资双方同意,在974名原定被解雇者中,对其中48%的工人给予无薪休职,维持雇佣关系;另外52%,接受主动辞职或安排到其他公司>>查看全文

双龙启动新车上市进程

《财经》记者 于达维 02月16日 21:11

——所涉新车型为C200,双龙平泽工厂1号线将于6月初恢复生产,预计C200今年下半年上市

——据双龙所称,在5月底停工结束前,平泽工厂该生产线上的810名工人将休假,根据集体协议,工资是正常工人的70%。>>查看全文

双龙上汽高管陆续辞职返沪

《财经》记者 陈竹 02月11日 14:54

——上汽派往双龙的十多位高管悉数辞职,仅留下两位代表参与回生程序协调

——双龙今后的发展规划,将取决于共同接管人朴永台和李裕一的判断,现阶段迫切需要解决的问题包括控制成本、扩展市场以及如何让新产品开发计划照常进行>>查看全文

双龙汽车启动“回生”程序

《财经》实习记者 陆秀 2009年02月10日 08:03

——双龙汽车回生债权、回生担保权、股票及出资持股的申报时间为2009年3月2日至2009年3月19日;双龙汽车回生债权、回生担保权的调查时间为2009年3月20日至2009年4月9日。

——双龙汽车管理人为朴永泰和李裕一;第一次关系人会议日期为2009年5月22日。>>查看全文

韩法庭正式批准双龙汽车“回生”申请

《财经》记者 陈竹 2009年02月06日 13:41

——韩国法庭2月6日正式宣布,接受双龙的回生申请,任命双龙韩籍高管朴永台和现代汽车前总经理李裕一为双龙接管人。

——上汽公关部负责人认为,尽管双龙当前现金流不足支撑一个月的运行,但进入回生程序后,法庭将负责解决现金问题。此前双龙工会一直在裁员重组问题上阻碍上汽,进入回生可能反而为结构重组和劳资调整提供了契机。>>查看全文

上汽双龙之争

韩法院提名双龙汽车共同接管人

《财经》记者 陈竹 02月04日 18:53

——两位被提名人分别为双龙韩籍高管和原现代汽车高管,遭上汽辞退的双龙前任韩籍社长苏镇琯未获提名。

——法院启动回生程序后,两位共同管理人将制定复苏计划,并在得到法院批准后,全面开展拯救企业的工作,预计制定计划需四至六个月时间。>>查看全文

双龙命运将决

本文见《财经》杂志总第230期 出版日期:2009年02月02日

如果上汽最终退出双龙,无论对于上汽、双龙工会及工人,还是双龙及其工厂所在的平泽市,都是一个三输之局。而这三者的命运,都有待于法院即将作出的裁决。>>查看全文

双龙亏损 上汽业绩预减五成

《财经》记者 梁冬梅 2009年01月24日 11:30

公告称,业绩减少主要原因有两个。一方面,2008年受中国整体经济的影响,公司整车销量增速减缓,品种结构重心下移;另一方面,2008年因金融危机引发全球经济衰退,公司下属韩国双龙汽车株式会社经营出现亏损,资金流动性面临严重短缺,公司当期拟对此计提较大数额的资产减值准备。>>查看全文

“双龙回生,前景黯淡”

《财经》记者 陈竹 2009年01月23日 13:59

——韩国汽车制造者协会国际合作部主管认为,韩国政府给予双龙实质性救助的可能性微乎其微,法院很可能选择韩籍业内人士作为双龙的“管理人”。

——双龙的劳资冲突之所以走到寸步难行的一步,还是因为双方缺乏必要的妥协和理解,对彼此抱有很深成见。上汽认为应有业绩再加薪,工会认为只有先增加薪水,工人鼓足了干劲,协同一致才能解决问题。>>查看全文

上汽高管反思双龙困境

《财经》记者 陈竹 2009年01月22日 21:24

——五年前上汽意图通过收购双龙来做大做强,如今无奈申请双龙回生,副社长沈剑平接受《财经》记者专访,讲述上汽的无奈。

——在一些韩籍管理人员眼里,工会斗争是韩国制造业生态的一部分,司空见惯。但在上海来的大股东代表眼中,工会活动暴力、尖锐的一面着实给他们的决策管理构成强大的障碍。>>查看全文

普通双龙员工眼中的上汽(之二)

《财经》记者 陈竹 2009年01月21日 09:55

——双龙汽车明白,要想谋求新天地,就必然不能睡在SUV车的高利润率上,要么开发小型省油的SUV,要么开发新型轿车。这都需要投资,也是债权团所不能给的。上汽当初承诺的1.2万亿韩元投资,正可帮助双龙汽车实现进一步的辉煌。

——双龙汽车扩大中国市场的计划泡汤,工会又担心同上汽在仪征合资建厂会导致“技术流失”和韩国本土工厂的萎缩,上汽高管则因合资计划泡汤自嘲“起了个大早,赶了个晚集”,相互的埋怨溢于言表。 >>查看全文

普通双龙员工眼中的上汽(之一)

《财经》记者 陈竹 2009年01月21日 09:50

——和很多双龙汽车的韩籍员工一样,Seo认为,债权团重组那几年恰恰是双龙汽车最辉煌的时期。那几年里,双龙汽车进入实质上的自治阶段。在当时社长苏镇琯的带领下,双龙汽在韩国SUV市场的占有率一度高达50%。

——“双龙的管理层是有问题的,相当于一个公司三个CEO。崔馨铎是韩国CEO,但他上面有一个中国CEO张海涛,下面还有一个中国CEO蓝青松。”郭详哲说,高管层的“三明治”结构让下面的人不知向谁汇报。 >>查看全文

争议工会罪责

《财经》记者 陈竹 于达维 2009年01月21日 09:06

——在双龙汽车重组过程中,强硬的韩国工会成为了横在上汽面前的一条拦路虎,而且,最终上汽也未能解决这一难题,以至几次重组计划都因遭到韩国工会反对难以顺利展开。上汽不得不在1月9日孤注一掷,向法院申请双龙破产保护。

——朴在润24岁进入双龙,至今已在双龙工作了25年,属于从基层成长起来的干部,也曾经是工会成员。他感觉,来自上海的管理者以现代企业管理者的姿态来到双龙,但并没有充分理解韩国的工会文化。 >>查看全文

上汽双龙之争

宋明镐:“双龙‘回生’可能带来改变的契机”

《财经》记者 陈竹 2009年01月20日 14:40

——韩国法院很可能在春节前,就是否批准双龙进入“企业回生程序”作出决定。这是1月19日下午,双龙汽车工厂所在地平泽市的市长宋明镐接受《财经》记者采访时透露的信息。

——宋明镐表示,已建议韩国政府和中方采取注资方式帮助双龙渡过难关。韩国法院很可能在春节前就是否批准双龙进入破产重整做出决定。>>查看全文

【记者手记】不裁员无希望

《财经》记者 陈竹 2009年01月20日 15:43

——“为了救公司,一定要结构调整,如果公司不忍小痛,不裁员,日后受影响的人只会更多。”

——进入“回生程序”,对于被双龙汽车的种种问题困扰已久的蓝青松而言,虽然充满无奈,但在某种程度上是一种解脱。 >>查看全文

双龙工会围堵中国驻韩使馆

《财经》记者 于达维 2009年01月14日 17:17

——1月13日,韩国双龙汽车公司(Ssangyong Motor,韩国证券交易所代码: 003620)工会成员围堵中国驻韩使馆,谴责公司大股东上海汽车集团股份有限公司(上海交易所代码:600104,下称上汽),认为后者“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。

—— 双龙工会对外表示,工会认为上汽收购双龙后,中断了所有新车研发工作,只致力于将设计图纸拷贝后带走,双龙的核心研发人员也常驻上汽帮助技术转移。上汽曾承诺在四年内每年支援双龙3000亿韩元,但并未履行,这也证明上汽收购双龙的目的是获取技术。 ”Jiri Potuznik说。>>查看全文

上汽双龙之争

双龙汽车CEO辞职

《财经》记者 于达维 2009年01月14日 17:17

——在1月9日申请法院接管后,双龙汽车双CEO也即社长Choi Hyung-tak和执行副社长张海涛同时辞职。

——双龙汽车是韩国第五大汽车制造商,上汽集团目前拥有其51.30%股份。2006年3月初,双龙正式施行三CEO制,由上汽的蒋志伟、张海涛与Choi Hyung-tak联合出任;蒋负责公司战略,张则与Choi Hyung-tak协同管理具体事务。>>查看全文

上汽259亿韩元注资双龙

《财经》记者 于达维 2009年01月04日 21:41

——上海汽车工业(集团)总公司首次同意向困境中的韩国双龙汽车公司(Ssangyong Motor)注资,但这远不足以让后者转忧为安。

—— 但这次上汽259亿韩元的注资,不足以挽救双龙汽车目前的困境。根据2008年12月23日双龙汽车发布的通知,该公司仅2008年的业绩逆差就会达到1000亿韩元以上。而12月份的运营资金则完全枯竭,无法支付职员工资。12月24日双龙汽车并未发放职工12月份的工资,并向其母公司上汽集团要求注入支援紧急运营资金 >>查看全文

上汽可能从韩国双龙撤资

《财经》记者 梁冬梅 2008年12月24日 18:16

——上汽集团的韩国控股公司双龙汽车首席执行长Choi Hyung-tak警告,如果工会拒绝公司的重组方案,上汽集团可能会从双龙汽车中撤资。

——12月16日,双龙汽车工会在中国驻韩国大使馆前举行示威,要求中方管理团队撤出。12月17日,又在平泽工厂以外泄核心技术为由扣留了中方管理人员。>>查看全文

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