【《财经网》专稿】与国内汽车11月销量就超过135万辆的火爆场面相比，中国汽车出口跟北京的冬天一样冰冷。据欧洲汽车协会数据显示，今年前9个月，华晨汽车、长安汽车、长城汽车5家汽车公司出口欧盟总数仅为745辆，其中中国汽车出口欧盟的“吃螃蟹者”华晨汽车和陆风汽车，出口数量分别只有8辆和1辆。从四年前举起进军欧盟的旗帜，但是直到现在，仍徘徊在欧盟的门外。相比之下，俄罗斯和东欧更容易进入。但由于汽车市场萎缩，中国汽车公司也受挫不小。前10月，奇瑞汽车俄罗斯销量为3860辆，同比下滑74%。在历史高峰期，奇瑞汽车俄罗斯年销量一度达到3万辆。力帆汽车、比亚迪汽车、长城汽车俄罗斯销量也出现大幅下滑，其中，长城和比亚迪销量下滑幅度均超过了70%。

　　反过来看看国外汽车在中国的销售情况，一定令中国厂企很受伤：

　　通用汽车公司10月份在中国内地合计销售出166,911辆汽车，与去年同期相比增长了一倍。

　　福特汽车在中国市场销量也创新高，2009年第三季度销售总量达119,338辆，相比去年同期跃升79%。2009年前三季度，福特在华总销量同比攀升32%，总量达到316,639辆。

　　梅赛德斯-奔驰最新发布的数据显示：继今年前三季度一举超越去年全年总销量之后，梅赛德斯-奔驰在10月继续保持了强劲增长势头，在中国内地地区共销售梅赛德斯-奔驰、smart、AMG及迈巴赫汽车近6,400辆，同比增长83%，前十个月累积销量达到50,700辆，较去年同期增长55%，使梅赛德斯-奔驰继续稳居中国豪华汽车品牌增幅之冠。

　　对此，有专家分析指出，中国现在是全球最重要的市场。与其到欧洲去卖车，不如把国内市场做好。数据显示：根据目前的增长态势来看，今年国内汽车销量将超过1300万辆，2010年预计销量超过1500万辆，同比增长在15%左右。

　　尽管中国汽车产品已经具备较强竞争力，目前销量低的原因仍是品牌形象问题。德国前汽车工业协会主席戈特沙尔克称，中国汽车厂商进入欧洲市场，最大的挑战并非成本控制，而是安全和排放，包括严格的安全技术指标和二氧化碳排放监管等。而此前华晨与陆风汽车遭遇的“碰撞门”事件，在当地媒体推动下强化了中国汽车性能偏低的形象。这进一步加大了中国汽车在欧盟出售的难度。

　　进军海外市场要有一套切实可行的战略战术，出口不是一锤子买卖，中国汽车要在国外摆脱低端车的印象，就必须保证质量与售后同步前行。这就要求企业将出口作为长期战略，从产品开发到营销网络以及服务体系的建立均要按照海外市场的需求有针对性地进行。