日航希望通过大规模裁员计划来获得金融机构的追加贷款，并制定了将退休金支付债务压缩1600亿日元的退休金制度改革方案，但遭到了退休职工的强烈反对。该方案需要三分之二以上加入退休金计划的现役员工及退休员工赞成才能通过。但目前反对者已经超过了三分之一。

　　日航已制定了一份新的经营重组计划方案，其主要内容是要求主要交易银行放弃日航超过2500亿日元的债权。日航已就这一新方案同日本政府及主要交易银行展开协调。根据新计划方案，日航将接受民间出资和政府拨款获得约1500亿日元的增资，并将裁员人数从原计划的6800人扩大至超过9000人。为明确经营责任，现任社长西松遥将离任。

　　日航计划让该方案在10月底之前获得国土交通大臣前原诚司的正式批准，再同主要交易银行商定完成有关放弃债权和增资的谈判。此次的新方案是在接受前原直接领导的专家小组“日航重建工作组”建议的基础上制定完成的。若谈判破裂，日航将不排除考虑通过法律手段谋求重建途径。

　　日本新生证券债券调查部长松本康宏对《财经》记者指出，航空公司受外部环境的影响，损益的波动较大。日本政府可能担心日航这样的大公司倒闭会对很多公司造成影响。

　　“国土交通大臣前原认为不能让日航破产，所以排除了通过法律手段谋求重建的途径。但是，美国的航空公司都是通过法律手段谋求重建的。日航的交易银行都因为被要求放弃债权之外，还要对日航放贷，对此深怀不满。”松本说，“所以，日航应该根据《企业更生法》进行破产保护，以此分担债权人和股东的负担，对银行来说，也是公正的。如果排除了法律的解决途径的话，日航的退休金问题也很难解决。”■