第四，团结当地伙伴，即上千家美国轮胎经销商和当地维修店。美国所有汽车修理店都被经济危机和汽车行业颓势连累。越是提高汽车产业成本——包括轮胎价格，这些经销商的利益损失就越大。值得称赞的是，中方积极主动地与这些当地的经销商沟通，让公众能听到他们的声音。可是，中方并没有在当地组织任何活动。中方将提高轮胎关税纳入“中美对抗”的议题框架中，而没有朝诸如“削减美国就业机会的错误举动”的方向去诠释。

　　第五，广结盟友。美国是一个出口大国。从戴尔电脑、百事可乐、波音公司、沃尔玛到普通牧民和果农，美国出口商在中国获得了巨大的成功。中方努力主动接触出口商，却发现极少有出口商愿意介入这个问题。当中国犹豫着是否要决定限制进口美国汽车零部件和鸡肉时，相关产品的出口商应该对其在轮胎案问题上的沉默表态反躬自省。

　　最后，转守为攻。为什么美国轮胎产业协会能对进口轮胎提出问题，但轮胎进口商却没有就美国轮胎产业协会提出任何问题呢？只守不攻是赢不了的。美国尊重工人，对不公平贸易做法十分敏感。但是，美国人也普遍不满政府救市、产业特殊待遇和政府埋单等行为。提高轮胎关税措施是另一个类似通用纾困的举措吗？美国轮胎工人的薪酬标准和利益与现实世界脱节了吗？该行业在这几十年的就业形势不是一直在走低吗？我认为，很多问题都与美国轮胎业本身脱不了干系，但是若将这些问题完全或者很大程度上归咎于中国，其实是对长期的经济和商业发展趋势视而不见。

　　考虑到其中的政治因素，不管轮胎制造商提出多么充分的理由，很可能美国还是会增收关税。作为自由贸易的支持者，我很不愿意看到轮胎制造商失败出局。美国轮胎产业协会可能并不占理，但在大众传播方面，他们的确赢得了这场比赛。政策相关的争论还在继续，但是应该祝贺美国钢铁工人联合会（此为美国轮胎产业协会的上级组织）主席雷奥•杰拉德，他在这场舆论之战中大获全胜。

　　作者为爱德曼公关公司亚太地区公共事务主席，曾担任美国商务部负责国际贸易的副部长和美国驻新加坡大使