【《财经网》赫尔辛基专稿/记者 邱锴俊】芬兰计划到2020年消耗能源310亿千瓦时，与2008年的消费水平相近。这意味着，未来十余年，芬兰将在社会经济继续发展的同时，实现能耗的零增长。

　　为了实现这一目标，芬兰想出各种招术。9月上旬，《财经》记者赴芬兰访问，目睹了芬兰各行各业总动员，合力提高能效。

芬航使出浑身解数
　　在芬兰航空（下称芬航），负责引擎清洗的员工繁忙了许多。

　　2008年11月，芬兰政府提出气候和能源长期战略，其中就包括能耗零增长目标。该战略指出，实现这一目标的主要途径就是提高能效，特别是交通、住宅和建筑物的能效。在交通方面，则不能不提及主导芬兰航空市场的芬航。

　　芬航可持续发展部副总裁Kati Ihamaki介绍说，2008年，更加频繁地清洗引擎，让芬航不同的飞机省油1%至2%，全年可为芬航节约1721吨燃油。

　　当然，这只是芬航诸多节能手段中的一项。

　　“只要准点，没有必要飞得那么快。”Ihamaki女士所说的，是一种名为“持续降落”（continuous descent approach，CDA）的着陆方法。普通降落方法，是让飞机分多次降低高度，而持续降落则让飞机引擎空闲的状态下，持续地降低高度。这虽然使飞机在降落前飞得更慢，但可以有效减少燃油消耗。

　　芬航基地赫尔辛基万塔机场中，两三成航班的着陆采用持续降落方法。在芬兰的其他机场，持续降落方法所占比例高达约八成。过去一年，芬航因此节省了约4000吨燃油。

　　从2006年10月起，芬航的波音757飞机加装了翼尖小翼（windlet）。翼尖小翼能够增加飞机的升力，降低油耗4%至5%。此项措施，每年又为芬航节省燃油4610吨。

　　另外，芬航的飞机“体重监测工作小组”（Weightwatchers Working Group），对机体油漆、食品包装、氧气瓶一一掂量，并尽可能减轻重量。该小组预测，飞机的“减肥运动”可在2009年为芬航节约1037.2吨燃油。

　　对于航空公司而言，最重要的节能举措莫过于建立现代化的机队。2008年底，芬航还有六架麦道11飞机，全年消耗29.25万吨燃油。预计到2010年初，芬航将用空客A330和A340将其替换。后者每个座位消耗的能源可比麦道11少14%，总计可减少约4.1万吨燃油。芬航还订购了数架空客A350，其单座能源消耗将比麦道11减少36%。