由于各汽车生产商严格控制产能，并采取各种方式刺激消费，汽车零售商的库存已经大大降低，很多卖场的热销车型甚至已经断货。在7月末，“旧车换现金”方案得以执行之后，这种现象更加严重。

　　不过，汽车生产者对是否恢复产能仍犹豫不定，政府对汽车行业的救助是否应该持续下去，议会里的斗争仍然异常激烈。共和党议员坚信，“旧车换现金”方案代价过于高昂，美国经济刺激处处需要资金，不能“将全部的鸡蛋放在同一个篮子中”。而且，从上次资金额度用罄速度来看，即使本次追加的20亿美元获得参议院通过，也仅仅是令该方案得以短期维持。

　　另外一方面，该方案虽然立竿见影，但想要对汽车行业产生长期帮助，也相当困难。原因在于，该方案对补助群体条件限制非常严格，按照要求，那些在去年未参加保险的汽车；使用年限超过25年和2001年以后的汽车；新车购买价格超过4.5万美元的汽车都不在补贴范围之内。在这些前提下，再将所谓的单位油耗因素考虑进去，实际受益面并不广泛。因此，即使在7月甚至8月，可以看到美国汽车销量得到提振，但这种影响终归是短期因素，很难长期对汽车行业产生帮助。

　　从衡量消费能力的最重要因素考虑，经季节性因素调整后，美国6月个人收入环比下降1.3%。薪酬和转移支付双双出现下降。这也是美国个人收入自2005年1月以来出现的最大降幅。回顾汽车销量历史可以发现，汽车行业的蓬勃时期，多是以家庭收入稳定增长作为背景，在一个失业率不断上升，家庭收入锐减的大环境下，这种昂贵的耐用品又如何能吸引消费者慷慨解囊？■