中国扩大内需的投资主要投向了交通基础设施建设，特别是高速铁路、客运专线和高速公路建设。中国确实需要建设更多的铁路和公路，但是，铁道部和各地政府过多地上马高标准、高成本的高速铁路和高速公路建设项目，造成了交通基础设施结构的严重扭曲。如果由此引发铁道部和地方政府的债务危机，和金融业数万亿元的坏帐损失，这将是中国财政难以负担的。

　　赵坚认为，与其采用投资驱动型经济刺激方案，不如转向消费驱动型刺激方案，同样会实现今年上半年经济增长7.1%的结果，虽然同样是“凯恩斯主义”的经济刺激方案，但消费驱动型刺激方案造成的负面后果可能要小一些。

　　赵坚指出，中国扩大内需的正确方向应当是通过扩大供给、扩大生产来扩大内需，这听起来似乎难以理解，但这是经济学的真理。这就是斯密关于“分工受市场范围限制”的定理，和“生产为产品创造需求”的萨伊定律的基本思想，“困难不在于刺激消费的欲望，而在于供给消费的手段，只有生产，能供给这些手段”。中国内需不足的本质是面向内需的生产不足，内需不足的原因是没有生产出面向内需的价值，因此，没有购买其他价值的手段，这表现为居民手中没有扩大消费的货币；而生产不足是因为存在制度性障碍，存在着民营经济从事生产性活动的多种障碍。财政刺激的作用是短期而有限的。政府应该通过深化改革，特别是产权制度改革和政府行政管理体制改革，消除生产性活动面对的障碍。

　　赵坚承认，通过扩大面向国内的供给来扩大内需比依赖国外市场更为困难。他说，“国外市场已经在那里，需要解决的不过是渠道和衔接问题；扩大内需市场则是一个市场发现过程，更需要民营经济的参与，更需要通过制度性变革来扩大生产和扩大国内市场规模。”■

　　《财经》记者 刘志洁 采写

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