【《财经网》北京专稿/记者 王晶】虽然快速发展的中国还需要更多的公路，但是中国应该重视这些投资的合理性，避免大量重复建设。

　　在《财经》研究部7月20日推出的第四十七期《财经·宏观周报》中，《财经》首席经济学家沈明高、经济学家何茵就中国基础设施的主要组成部分——公路，其可投资空间还有多大进行了剖析。他们认为，在过去二十余年中，中国公路建设的进度与经济基本面基本吻合，但从2000年开始，公路里程的增长与真实需求开始脱节。

公路需求增长有限

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全球经济正常化（上）

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　　他们进一步指出，即使中国经济以最乐观的方式保持较快增长，到2020年，东部地区和中西部地区公路需求增长也不会超过30%。

　　两位经济学家所提出的最乐观的增长方式是指未来十年，中国经济保持年均增速超过9%。同时，人均公路里程是以2005年为基期。

　　两位经济学家对1981年至2007年各省份的公路里程与当地经济和社会发展水平进行了回归分析，他们发现这26年里，中国东部地区各省份公路设施建设与当地经济和社会发展之间一直保持密切联系，公路设施的供给与需求基本相符，但其关联程度在逐渐减弱，尤其是2005年之后。

　　不过，这期间公路设施建设与经济和社会发展水平脱节现象，中西部地区比东部地区严重。两位经济学家还发现，进入新千年，尤其是2005年以后，中西部地区各省份公路设施的供给完全与当地的经济和社会发展水平脱节。