理论上来说，这笔资金应该专项用于公路建设，但实际上有相当部分成为了交通系统资费征收队伍的“人头费”。2001年1月1日起，车辆购置费改税，由税务系统负责征收，但是并不作为经常性的预算科目，而是转交通部指定用于公路建设。当年，税款总额达255亿元，增加了四分之一。

　　虽然主管部门也意识到，旧有的购置税政策是计划经济体制下的产物，完全是抑制汽车消费的。但由于金额庞大，一旦取消，财政部需重新划转资金支出这项费用。因此，多方利益博弈下，购置税一直保留至今。

　　由于2月以来的车市“小阳春”明显是受税负减轻的政策利好影响，因此业界人士普遍担心，一旦购置税减半政策取消，汽车销量增长势头恐难继续。中国汽车工业协会常务副会长董扬就表示，该协会将向政府建议，延长购置税减半政策实施的时间。

　　不过，国家发改委负责汽车产业政策的官员透露，购置税减半政策将不会延期，但购置税的征收标准和相关细则将会进行调整。

　　按照现行购置税减半的优惠幅度测算，每年减税金额约在100亿元。未来的改革方向，也有望在此基础上进行，即现有100亿元的购置税减免额维持不变，但是按排量不同进行重新分配，同时兼顾汽车的燃油经济性。在购置税暂时无法取消的情况下，政策部门究竟能否同时兼顾刺激销量和“节能减排”这两个“不可能任务”，还有待市场的检验。■