菲亚特引入新产品将弥补克莱斯勒在小型轿车领域的不足，但新车型还需要通过安全性、排放标准等测试程序。因此，在短期内，新公司仍然要依靠现有产品。分析人士称，新克莱斯勒虽然卸下了沉重的债务负担，但距恢复盈利还有“相当距离”。

克莱斯勒42天内快速完成重组

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　　相比于通用和福特，克莱斯勒更加依赖于吉普、皮卡、小型客货车等中等耗油车型。因此，在去年油价上升至每加仑4美元时，克莱斯勒经历了更为严重的销售下滑。今年前五个月，克莱斯勒销量同比下降46%，以10%的市场份额位列美国第五大汽车厂商。

　　由于可能成为通用汽车重组的“模板”，克莱斯勒破产保护审理程序一直备受关注。6月9日，美国最高法院最终裁定，不再就克莱斯勒交易案进行听证，为菲亚特和克莱斯勒交易案扫清了障碍。

　　按照重组方案，包括69亿美元有担保债券持有者在内的债权人，将收回20亿美元作为偿还。此前，持有其中4250万美元债务的三家印第安纳州退休基金和一些消费者团体因不满不到30%的偿还比例而反对这一收购。

　　此外，重组还包括克莱斯勒削减789家经销商，约占总量的四分之一。美国政府汽车工作组组长荣•布鲁姆（Ron Bloom）10日在国会听证会上称，美国政府尊重企业为节约成本，调整经销网络规模的做法。

　　“这也正是政府在重组中减少干预的表现，正如最高法院所认为的那样，政府在克莱斯勒案中没有不当行为。”美国财政部官员称。在整个重组案中，除了对债权人施压使他们接受偿还条件外，美国政府在其他方面做到了尽量减少干预。

　　但与通用汽车境况最大的不同在于，克莱斯勒有菲亚特作为买家“接手”，政府并没有成为大股东；而通用重组中，美国及加拿大政府则将持有72.5%的股份，政府更加难以避免干预市场之嫌。一位长期处理汽车业重组并购案的律师对《财经》记者说，更为庞大和复杂的通用汽车重组案将面临比克莱斯勒更多的争执，快速重组的难度也更大。■