【背景】6月2日，美国通用汽车公司宣布，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马（HUMMER）事宜达成备忘录。

　　2009年6月1日，美国政府正式宣布，美国的“百年老店”通用汽车将申请破产保护，并争取在90天内缩减规模，重组为“新通用”，以更健康的姿态重返美国汽车市场。

　　通用汽车创立于1908年。最初是作为一家控股公司成立，以收购其他汽车生产商。不久，它先后收购了奥兹莫比(Oldsmobile)、凯迪拉克(Cadillac)和奥克兰(Oakland)三大品牌，奥克兰后来改称庞帝克(Pontiac)。雪佛兰(Chevrolet)最终也被它收入囊中。

　　截止到破产保护前，通用在北美地区总共拥有八个品牌，在全球的品牌有12个。2008年，其全球销量达到835万辆，与丰田汽车一起，成为全球最大的两家汽车公司。

　　鼎盛时期，通用汽车在美国市场的占有率高达50%。但是，上世纪70年代以来，随着日本汽车以及韩国、德国汽车进入美国市场，通用汽车逐步丧失了它在本土的优势地位。2009年，预计通用汽车在美国的市场份额跌到18.5%。

　　6月1日上午，美国总统奥巴马、通用总裁兼CEO韩德胜（Fritz Henderson）分别在白宫和底特律举行新闻发布会，宣布了政府将进一步提供的救助措施，以及通用重组后的所有权结构、通用未来的商业模式和盈利目标等。希望能够打造一个充满活力的新通用。

　　一家百年老店，汽车界的巨头，如何落得破产保护的境地？新通用有无希望重振雄风？它给中国企业带来什么样的启示？

　　中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，高昂的劳工成本固然是通用汽车陷入困境的原因，但是，通用汽车长期以来存在的产品结构不合理、低效的官僚体系，才是造成通用危机的主要原因。

　　在熊传林看来，通用汽车步入破产保护，确实不是一朝一夕造成的。

　　首先，强势工会的存在，使得它的劳工成本过高，从而盈利能力比较低。与丰田汽车相比，平摊到每辆车上的成本要高出1500美元左右。这样，自然无法与竞争者抗衡。

　　其次，通用汽车的产品结构不合理。长期以来，通用汽车都喜欢做大排量的车，耗油的车，比如SUV。这在石油价格并不高的时候，影响并不明显。但是，自20世纪70年代两次石油危机之后，后果就逐步表现出来了。而通用汽车虽然意识到问题所在，却并没有紧迫感，没有抓紧时间实施战略转型。

　　再次，是通用汽车的管理效率问题。且不说与日本丰田公司相比，即使是与中国的公司相比，通用汽车的管理效率也是相当低的。当然，这与通用汽车本身的规模大是有关系的。