据空中客车中国公司新闻总监陶文革向《财经》记者介绍，A330-200机型是于1998年投入运营的，其采用典型三级客舱布局，载客量为253人，航程达13400公里/7200海里，可轻松地执飞洲际远程航线，比如从美国西海岸至东京或从圣保罗至伦敦的不经停直飞任务。当初开发A330系列时，就是将其作为跨洋飞行的主力军来定位的。

　　据悉，本次发生事故的A330－200型飞机是法航在2005年投入使用的，最后一次检修时间是2009年4月。据法国《世界报》报道，当时检修并未发现“显著故障”。

　　陶文革告诉《财经》记者，按照国际惯例，事发地负责航空安全的部门将会组成调查委员会，而空客方面将会对这些调查予以配合。

　　此外，《财经》记者从空中客车中国公司获取的一份材料显示，截至目前，中国内地市场上投入运营的A330飞机“将近60架”。

　　此次事故的调查将由法国空难调查局（BEA）负责，巴西航空事故调查中心（CENIPA）协助。目前，两名法国空难调查局的负责人已经抵达巴西，并展开了对本次空难的调查。

　　要揭开谜底，最重要的是找到黑匣子。法国国务部长兼环境与可持续发展部长让·路易·博洛已经表示，寻找黑匣子是接下来的首要任务。

　　“我们现在正与时间赛跑，黑匣子发出信号的时间期限为30天。尽快找到黑匣子非常重要。虽然法航447班机出事地点条件复杂，但寻找到黑匣子是一件必须作到的事情。”博洛说。

　　然而，要在茫茫大海中寻找黑匣子是一件极其困难的事。尽管目前已动员了四架巴西飞机、一架美国飞机和两艘舰只进行搜索工作，但黑匣子发出的信号范围有限。在2004年导致近150人遇难的沙姆沙伊赫坠机事件中，虽然黑匣子只是在水下1000米处，而且人们知道坠机地点，但还是花了15天才找到黑匣子。

　　“大西洋太大，深度达5000多米，5000多米深海的压强下，潜艇都无法下去，何况黑匣子还有可能沉入海底淤泥里，要找到黑匣子，可能性太小了。”戴旭说。■