保留品牌的合并
　　2004年4月，法航与荷航合并，欧洲最大的航空公司由此而生。截至2008年9月，法航拥有603架飞机，同年员工数超过10万人。对于航空业的整合趋势，法荷航总裁Jean-Cyril Spinette曾在一次论坛演讲中表示，在一个越来越全球化的行业里，我们需要拥有足够的规模。“整合是必须的，特别是在欧洲，我们需要形成一个欧洲航空的领导者，来应对越来越一体化的市场。”

　　《财经》：2004年，法航和荷航合并重组。这种合并具体如何完成？

　　乐可瑞：合并经过深思熟虑，而实施则是稳步推进。我们花了很多时间进行整合。比如在中国，法航和荷航的整合直到2007年初才完成。我们起初的重点在于收入整合，而不是成本整合；而且，我们要使两家的航线能顺利融合。当然，我们运气也不错，整合发生在经济景气之年，航空运量持续增长，让我们能够处理合并所带来的很多困难。

　　《财经》：法航和荷航，在中国，互相之间怎么分工？

　　乐可瑞：有不同的侧重。一级城市如上海、北京，两家都可以飞。但在二级城市，法航飞广州，荷航飞成都。我们在二级城市互相不竞争，这是关键。法航和荷航之间的航线规划合作非常强。

　　《财经》：法荷航合并至今，保留双品牌的策略是不是会改变？

　　乐可瑞：法航成立于1933年，荷航成立于1919年，均是历史悠久的航空公司。如果把两个品牌合并了，将是一种灾难。因为在欧洲南部，法航更知名，而在欧洲北部，荷航更知名。撤掉任何一个品牌都将是无可弥补的损失。双品牌策略在未来也将一直坚持下去。

　　一般而言，乘客看得到的地方，我们尽量保持双品牌；而在看不到的地方，比如两家的IT系统，我们就是出于成本的考虑，融为一体。

　　《财经》：兼并重组在全球危机延续的背景下，是否为航空业的必然选择？

　　乐可瑞：我认为，兼并重组和航空联盟合作都是应对危机中的关键问题。法荷航是欧洲的航空业整合先锋，在全球航空业也是如此。今年年初，法荷航又购入Italia航空公司25%的股权，现在已经在具体事项上进行整合，比如法航将在香港代表Italia航空公司设立办事处。但我们也一如既往地将保留Italia的品牌。我们还会继续在兼并重组的道路上前行。■