【《财经网》上海专稿/记者 季敏华 张娜】“对于这场前所未有的危机，没有人心里有确切的答案。”法航-荷航集团（Air France-KLM group，下称法荷航）大中国区总经理乐可瑞（Frank Legre）说。

　　5月19日，乐可瑞在其位于北京昆泰国际大厦的办公室内接受了《财经》记者的专访。乐可瑞作为法荷航驻中国的首席代表，来华已有四年。他语速飞快，习惯用手势加强表达。

　　近年来，中国三大航空公司不约而同将成为“规模网络型”航空公司设定为发展目标，而法荷航是这一模式的倡导者，并被业内公认取得了成绩。根据法荷航2007-2008年度的年报数据，其以241.1亿欧元的营业总额，排名全球航空公司之首。

　　但全球性金融经济危机中，法荷航也未能独善其身。乐可瑞接受专访的同日傍晚，法荷航公布了其2008-2009年的年度财报，净亏损1.29亿欧元。而在2007-2008年度，其净利润高达14.10亿欧元。

　　而且，法荷航对航空业今年的复苏可能并不乐观，决定近期客、货运分别削减运力4.5%和12%。

　　然而，这种预期并不影响乐可瑞的心情。还未坐定，他便兴致高昂地向《财经》记者介绍挂在墙上的六幅老照片，它们分别记录了法航在中国设立各个航点的历史时刻，上海、北京、香港、广州、成都以及台湾。

　　“六个航点对于我们进入中国市场而言确实太少了，但是，获得中国的直航点非常昂贵和困难。”乐可瑞说。

　　显然，在中国经济发展的巨大吸引力之下，任何外航都将拓展中国市场放在至关重要的地位。可以看出，只有为数不多的航点并未让乐可瑞不安。

　　全球经济尚未出现复苏迹象的时候，法荷航如何应对？在直航点的客观限制下，中国市场如何开拓？从乐可瑞自信和期待的语气中，可以明确感到，此时的法荷航在与中国航空业的合作中，已占得部分先机。