美国政府多次强调，无意掌控通用，也不会左右其日常经营决策行为。一名官员近日还表示，美国政府甚至也不会派驻人员到通用董事会。

　　然而，政府对重组后的通用“袖手旁观”谈何容易。若上述计划成为现实，则美国政府对通用注入资金将达700亿美元。“如何想象持有70%股权的股东，对公司经营决策真能放任不管？”加图索反问道。

　　在政府压力下，通用前CEO瓦格纳（Rick Wagoner）于3月底辞职。目前，美国国会议员还在向政府“汽车工作组”施压，希望他们减少通用和克莱斯勒必须关闭经销商的数量。此前，通用已宣布在2010年底前关闭1100家经销商，占总数的18%，而到2012年要总计关闭2600家经销商；克莱斯勒将关闭789家，占总数的四分之一。

　　通用汽车全球经济及行业分析主管褚浩对《财经》记者说，美国政府并不具备经营汽车企业所需的人才和经验，因此政府持有通用的时间越短，越有利于通用走出危机。若“新通用”能够在2012年前后恢复盈利，政府应当逐渐退出；若仍无法扭亏为盈，则应尽快采取破产清算，关闭通用，避免纳税人的进一步损失。

　　“政府显然还没顾得上考虑何时以及如何退出，” 加图索说。在政府支持下，投资者和消费者均对通用充满信心。而将来政府退出时，就很难判定通用的真实健康状况。“最难衡量的，是隐性的政府支持究竟对通用业务和盈利能力带来了多少影响。”

　　而在此之前，加图索预计政府将面临一系列由国有化产生的问题：在制定和执行能效政策、回收旧车的税收优惠政策时，政府同是规则制定者和市场参与者的道德风险；涉及管理人员与普通员工福利时的问题，对底特律“三大”中惟一没有接受政府援助的福特汽车的不利影响等。

　　自去年底接受政府救助以来，不少美国媒体及行业人士戏称通用汽车（General Motors）为“慷慨汽车”（Generous Motors）；而今，这一“昵称”又变为“政府汽车”(Government Motors)。无论结果如何，通用重组之路，仍然充满变数和争议。■