中国方面大量进口煤炭也对BDI此轮上涨起到了支撑作用。由于煤电合同悬而未决，在国产煤炭价格坚挺不降的情况下，中国电厂纷纷海外买煤炭，推动了煤炭进口的快速增长。2009年1月-4月，经广东口岸进口的煤炭就达648.5万吨，同比增长27.7%。

　　另外，上海航运交易所指出，由于预期船舶市场将出现大量拆船和撤单，“部分国际炒家豪赌今年下半年行情，不仅在本周对国际干散货市场发起强大攻势，还同时推动了干散货FFA（远期运费协议）交易市场的风生水起”。

　　据彭博数据，5月26日，海岬型船今年第三季度的FFA合约价为38750美元/天，较前一交易日涨20.16%，2010年和2011年FFA合约价也均有所上涨。

　　不过，今年第四季度的FFA合约价格要低于第三季度的价格，显示出市场并不继续看好BDI的短期升势。

　　瑞银证券分析师霍达民在5月11日中的报告中认为，BDI目前的走势并不具有可持续性，因为2009年和2010年面临着严重的供应挑战。

　　中金公司分析师杨鑫在5月13日的报告中指出，BDI近一个月以来涨幅已经较高，BDI 的继续上行需要全球干散货运量继续环比上升，虽然铁矿石进口量在钢价反弹和投资拉动的作用下可能还会维持高位，但在4月的高位上继续环比大增的可能性在逐步减小。

　　此外，杨鑫还指出，运力供给增速没有出现明显放缓，下半年新船交付量有可能攀升，加剧供过于求的状况。■