【《财经网》专稿/记者 于达维】“苏通大桥上有的拉索已经扭成麻花了。”国内一位桥梁工程界人士近日对《财经》记者表示。

　　苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道。苏通大桥全长32.4公里，主要由北接线、跨江大桥和南接线三部分组成。其中南北接线长24.3公里，跨江大桥长8.146公里。跨江大桥由引桥、主桥和辅桥组成。工程于2003年6月27日开工，2008年5月底建成通车。

　　苏通大桥主桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径1088米，索塔高300米，每塔两侧各布置34对平行钢丝斜拉索，共272根索，最大索长580米，重59吨。作为世界首座1000米以上的斜拉桥，苏通大桥曾是中国桥梁建筑界的骄傲，美国的探索频道也专门为此制作了纪录片。

　　5月17日，株洲红旗路高架桥突然发生坍塌并导致伤亡后，国内桥梁工程的质量问题也引起了广泛关注。

　　上述人士所指，是苏通大桥连接主塔和桥面的拉索。在正常情况下，拉索应该是一束几百根的平行钢丝，两头分别固定在主塔和桥面上。用桥梁界人士的话说，拉索就是斜拉桥的生命线。

　　“对于斜拉桥来说，拉索相当于连续梁桥的桥墩，只不过把桥墩通过拉索的形式挂到塔上，索断掉桥就塌了，不同的是拉索可以允许换索、或者断几根索，桥不会有问题。”同济大学桥梁工程系大跨度桥研究室主任肖汝诚说。

　　据其介绍，拉索有两种，一种是平行钢丝索，一种是平行钢绞线，而苏通大桥采用的是前者。

　　前述人士所提到的“麻花问题”，是指苏通大桥原本应该是平行的钢丝索，从下往上看去，却呈螺旋状上升。“本来应该像一把挂面一样的，现在像麻花一样。”

　　5月26日上午，《财经》记者随他来到苏通大桥上，看到拉索其实并不裸露在外，而是有一层塑料保护层，因而无法看到里面的钢丝。目力所及之处，塑料保护层上有沿拉索径向排列的平行麻点，在较短的拉索上，麻点从下到上是平行排列的，而在较长的拉索上，麻点呈螺旋状上升。

　　不过，表皮的扭转并不能直接证实拉索内部的钢丝同样扭转。为此，《财经》记者咨询了相关业内人士。该人士表示，拉索的表皮是与钢丝紧密结合在一起的，不可能在运输和挂索的过程中出现松动的现象，因此外部的扭转很可能就代表了内部的扭转。

　　他补充说，如果拉索这样扭转着挂在桥上的话，拉索受力不均匀，久而久之拉索的疲劳程度会大大超过正常损耗。