【《财经网》上海专稿/记者 季敏华 实习记者 崔君仪】4月以来，国内航空公司披露年报业绩已近尾声。受累于金融危机，航空市场需求不足，加之燃油套保巨亏，仅国航、东航和南航三大航空的亏损总额已高达279.06亿元，占全球航空业亏损总额近一半。三大航空公司纷纷寻求国家注资。

　　与三大航空相比，规模甚小的民营航空也深为资金匮乏所困扰，却甚难获得外援。截至目前，鹰联航空已被川航收编，东星航空进入破产清算程序，而奥凯航空受生存所迫，股东矛盾暂时搁置。

　　依托于包机旅游业务，成立于2004年11月的春秋航空有限公司（下称春秋航空）形势相对乐观。2008年，春秋航空实现净利润2104万元，2009年一季度为1587万元。春秋航空租赁飞机数量也从2005年平均两架飞机，增长到目前的13架（包括一架自购）。

　　即使如此，董事长王正华也感叹目前的经营环境进一步恶化：中国的飞机数量增加太快，超过了旅客增长，在经济危机冲击下，净利润率大幅下降。他还认为，目前政府采用简单注资的方法，不利于市场的有序发展和公平竞争。“不应该救穷，但可以救急。”王正华4月29日在其上海总部会议室接受《财经》记者的访谈时说。

　　王正华最早于1981年成立上海春秋国际旅行社有限公司，五年后担任董事长、总经理。目前，春秋旅行社是最大的国内游旅行社。随后，王正华进一步向廉价航空拓展。春秋航空首航的2005年，王正华就已年过六旬。当年，王正华第一次与《财经》记者面谈时信心满满，“我对低成本航空成功的理念非常看好，现在自己一做，效果非常好。”

　　此次再见，现年65岁的王正华看上去仍比实际年龄年轻不少，体态清癯，语速不快但语气肯定。在航空业普遍亏损的状况下，王正华坦言压力增加，其利润率也在下滑，从6%下降到目前的接近2%。受经济危机影响，春秋航空推迟了上市计划。但是，王正华表示不会贱卖上市，也不会引进战略投资者。

　　《财经》：你如何看待目前整个民航业的形势？

　　王正华：目前的经营情况和2007年比很不理想，和2008年差不多。最大的问题是，中国的飞机增加得过快，旅客的增长速度小于飞机的增长速度。第二个重要的原因是，目前政府采用简单注资的方法，不利于市场的有序发展和公平竞争。

　　政府帮助航空业是应该的，因为在过去的四五年里，中央政府出于平衡外贸逆差和国民经济发展的考虑，引进了太多飞机，让民航承担了后果。但是问题在于如何帮助。

　　我认为民航局去年颁布的“十条”比较理想，即按照市场规律操作，采取的民航建设基金返还、燃油附加税税金返还都比较公平。但是注资国有航空公司的方法则完全不适当。根据什么理由来注资？注资多少合适？无法拿出一个透明、公开的理由，或者一个量化的方案。

　　我建议，可以返还营业税。帮助三大航，还是要用市场的方法。比如，我们应该扶持中国的国际航班，即政府可将100亿元用于补贴航空公司，飞国际航线多，补贴就多。其他民营公司如果想拿补贴，也可以飞国际航班。