【《财经网》北京专稿/记者 张娜】国航周三晚公告了2008年油料套期业务的部分细节。称这一业务的失误，是公司去年发生巨额亏损的主要原因。

　　中国国际航空股份有限公司（上海交易所代码：601111；香港交易所代码：00753，下称国航）当晚公告称，2008年年初，公司油料风险管理委员会根据油料套期保值操作小组的提议，拟定了国航2008年度的油料套期保值战略，并提交公司总裁办公会，总裁办公会通过后提请公司董事会进行了审批。这份战略包括了年度保值比例、保值价位区间、选用工具及其成本等内容，其中年度保值比例为年初预算现货采购量的50%±10%。油料套期保值操作小组得到授权，在不高于2008年保值价位的情况下，择机建立2009年和2010年仓位。

　　公告称，油料套期保值操作小组按照上述年度战略和授权，跟踪油价走势，研究分析入市的时机、品种和价位，召开专项会议确定建仓方案后，分别于2008年1月、5月、7月分三个批次建仓。操作小组建仓后，按规定向公司油料风险管理委员会作了报告。

　　国航表示，公司通过开展油料套期保值业务，使部分航油成本锁定在一定的保值区间内，目的是稳定大项成本预算和经营目标。2008年，国航航油成本为217.34 亿元，同比上升27.6%，占总运营成本的比重上升至42.7%。其中，上半年航油成本为101.22 亿元，同比上升27.36%，占总运营成本的比重为42.16%；同期通过套期保值对冲航油成本2.15 亿元，对稳定预算成本发挥了一定作用。

　　2008年9月以后，国际油价从历史高位急剧下降，航油成本同比下降2.05%，其中国际航油成本同比减少5.58 亿元。但公司2008年7月间建立的油料套期保值合约出现了公允价值亏损，且11月、12月累计发生赔付4.27 亿元。

　　国航2008年年报显示，截至2008年12月31日，公司油料套期公允价值损失达74.72亿元，已实现交割损失为4.48亿元。

　　上月底，国航董事长孔栋在接受《财经》记者采访时表示，目前国航手持套保合约期限最长至2011年，未来将对合约进行调整以减小损失。他表示，通过适当调整，2009年一季度，国航油料套期公允价值变动损失转回9.89亿元，实际支付和仓位重组等相关成本约9.48亿元，这使得国航一季度燃油套保合约实现了4000多万元的浮盈，减轻了对当期业绩的影响。■