通用计划在“法庭外”重组中关闭13家厂房，削减2.1万就业岗位。这意味着许多部件厂商资金链将“断裂”。而美国政府此前宣布的对部件厂商“应收账款”提供全额担保的救助计划尚未开始实行，即使正式实施，也只能对已经发生的交易做出保障以缓解供货商流动性问题，对因工厂停产、部件销售下降造成的资金短缺无济于事，美国原产设备供应商联盟（OESA）主席内尔·柯克（Neil Kocker）对《财经》记者说。

　　停产最直接影响的是一级供货商，进而一级供货商又无法支付其上游供货商。商松平说，仅福特的一级供货商就有约3000家。“这将引起供货商一级一级的倒闭潮。”

　　通用工程师钱源耀则补充说，目前美国汽车零部件行业的一些核心技术或成分，并不由一级供货商所掌握，而在二、三、四级供货商手中。这样，汽车企业将因为需要某项核心技术，不得不救助并不清楚存在于哪一级的“一连串”供货商。

　　而且，目前90%以上的美国供货商都同时供应“底特律三大”及日本丰田、本田部件，通用和克莱斯勒的停产，将使部件厂商为其他厂商生产部件的资金枯竭，无法供货。这反过来又会使其他并无破产危机的汽车厂商无部件可买。“部件厂商破产，是美国汽车业眼前最紧迫的问题。”商松平表示。

　　有消息称，通用高层目前已经列出了计划削减的2600家经销商名单，并分别与他们私下接触，商讨停止合同的事宜。

　　业内人士还表示，如果克莱斯勒及通用在重组后成功“甩掉包袱”，之前已经大力缩减规模、削减员工福利的福特公司将很快显得“过于臃肿”，该公司进一步收缩也会在所难免。汽车整车厂商、零部件厂商和经销商将经历一场不断扩大的“海啸”。■