南美的赛段比非洲的更为艰险，而赛程之外的麻烦依旧困扰着拉力赛主办方——ASO集团。作为最烧钱的拉力赛，金融危机对它的打击无疑是巨大的。

　　由于临时选择了南美（远赴南美，仅赛车的运费就增加了数百万欧元），加之全球金融危机，2009年1月的达喀尔赛事没有找到冠名赞助商，于是只能在阿根廷和智利的荒野里“裸奔”。对于这项运营成本差不多1500万欧元的奢侈赛事而言，自然意味着沉重的负担。勒吉安说，2010年的拉力赛有望获得冠名，但全球经济的低迷还是让他感到压力巨大。

　　“我们不会压缩规模，控制成本。”本身并非赛车手的勒吉安露出挑战者的眼神，“你看，我们已经开始全球宣传，要在危机下保持达喀尔赛的本色。运营这么多年，ASO有足够的积蓄，可以做出牺牲。”勒吉安说，他们坚持达喀尔赛的规格和规模，也是出于对危机下坚持参赛的车手们的尊重。

　　在我看来，做出暂时的利益牺牲而维护这项伟大赛事的体面，也是一个有远见的决定，它将在扑面的风尘中进一步擦亮达喀尔的品牌。

　　近些年来，对于承办或创办世界级的体育赛事，中国人一直心存奢望。刚刚筹办北京网球公开赛时，以政府为主导的主办方表示要把它搞成“第五大满贯”，后来我们已听不到这种信誓旦旦的豪言。北京网球公开赛还算幸运，在政府的支持下挺了下来，另有一些最初雷声震天的赛事，已因遭遇各种困难而夭折。

　　举办伟大赛事的雄心当然值得嘉许，但主事者也必须要知道，我们该向那些伟大赛事学些什么。对中国体育而言，这注定是一条比成为奥运金牌大国漫长得多的旅程。■

　　作者为《体育画报》主笔