他分析说，混合动力汽车是一项成熟的技术，可以节约三分之一甚至更多的燃料，并且不靠政府补贴也能生存下来，这项技术对未来五年是个福音。但现在的情况是，充电的基础设施还没建立起来，而这种汽车如果不充电就形同废铁。电动汽车可能在十年后是有商业价值的，但现在还看不清楚。所以，为什么还要鼓动政府去补贴电动汽车呢？市场可以找到合适的技术和恰当的平衡点。如果政府想要帮点忙，应该给研发中心注资，而不是补贴生产和购买没有商业价值的商品。

　　谢国忠认为，克莱斯勒的破产不能解决汽车行业的问题。美国政府希望利用这个程序，强迫克莱斯勒的债权人将其持有的80%的债务销账。在清除所有股东权益和债权人80%的债务后，这个公司看起来就可以生存了。但是，它生存下来靠的是资本金补贴。这会给其他同样有财务负担的生产商施加压力，导致恶性循环，迫使其他汽车制造商也走上相同的不归路。

　　汽车业的根本问题是，全球的过剩产能等于美国销量的2倍，谢国忠指出。如果美国的三大汽车生产商关闭两家，不是重组，也不是复兴，供求可能也就大致平衡了。但是，事情不是这样发展的。政府推动的政治进程是，首先将股东和债权人清洗掉，然后，用纳税人的钱来维持一个过度膨胀的行业，使其生存下来。这个行业将在未来若干年里，败掉资本金。如果政府补贴电动汽车，还会浪费更多的钱。所以，如果你投资于汽车业，很可能会赔本。

　　在种种刺激汽车需求复苏的绝望努力中，欧洲和美国政府激励消费者去换购新车，这不过是将未来的需求提前到现在，谢国忠认为。这只能暂时缓解汽车业重组的压力，把问题推迟到明天。

　　因此，谢国忠表示，这种大家都在推崇的“刺激-复苏”战略不会奏效。它将导致恶性通货膨胀、货币剧烈贬值和政治动荡。目前的经济困局实质上是结构性的。全球的泡沫严重扭曲了供给、需求和收入分配。泡沫的破灭揭露出全球经济的各个部分不再相互匹配。流动性就像胶水一样，暂时将各个部分粘在一起。不幸的是，时间一长，胶水的粘性会变弱。所以，这种战略只是推迟了不可避免的调整。■

　　谢国忠相关观点详见5月11日出版的《财经》杂志

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