【背景】通用汽车一季度报巨亏，美国汽车业转型干扰不断。

　　美东时间5月7日，美国通用汽车公司（GM）发布的一季度财报显示，一季度通用的全球汽车产量同比收缩约40%，至90.3万辆，销售收入下降47%，至224亿美元。2009年前三个月，通用净亏损60亿美元，每股净亏损9.78美元。

　　更令人担忧的是现金的严重不足。至3月底，通用公司持有116亿美元现金，而负债达到544亿美元，其中包括154亿美元政府贷款。

　　这一结果加大了通用在美国政府限定的6月1日前与相关方达成整改协议的困难。CEO韩德胜（Fritz Henderson）、CFO雷杨（Ray Young）等通用高层，均已公开表示，通用有步克莱斯勒后尘的风险。克莱斯勒的破产进程很可能影响通用的最终结果。

　　《财经》杂志特约经济学家谢国忠认为，汽车业作为活生生的例子，说明了现在的经济困局不能通过刺激计划解决，政府还没有找到正确的途径。汽车业的根本问题在于产能过剩，彻底关闭两家，供求才能平衡。

　　乍一看，汽车业似乎远离房地产和信贷泡沫，其实，它也是泡沫的一部分，谢国忠认为。从供给看，汽车业已经多年存在产能过剩的问题了。为什么它一直没能调整呢？因为低成本的信贷允许这些公司保持过量的产能。另外，诸如通用汽车金融服务公司（GMAC）这样的金融企业过去还常常为汽车制造商的日常经营提供补贴。因此，汽车制造商的金融部门也是泡沫的一部分。从需求看，廉价的信贷诱使消费者频繁换购新车。零首付、零利率的融资政策极度夸大了汽车需求。

　　谢国忠预计，2009年，全球汽车销量可能要从2007年6200万辆的最高点，降至5500万辆。即便全球经济稳定了，汽车的销量也不会重返过往的辉煌时期。虽然当前的全球汽车销量低于2004年的水平，但是，生产能力却比那时增加了2000万辆。这个行业已经有大量的过剩产能，全球的汽车业需要至少还要收缩四分之一。

　　在这种情况下，这个行业现在还在喋喋不休地讨论增长的机会，例如电动汽车的发展，并且要求政府补贴。谢国忠说，等着瞧吧，电动汽车不过是一个浪费纳税人无数血汗钱的概念。每当汽车业陷入困境，总会拿新产品说事。这就是汽车业得以吸吮资金活下来的方式。