其他各方亦在“奔走疾呼”。美国全国汽车经销商协会（NADA）会长约翰·麦卡里尼（John McEleney）称，汽车经销商大部分独立经营，通过商业加盟（franchise）的形式享受经销权利，按销量付给厂商费用。经销商并不给汽车厂商带来额外成本，而通用整改计划将大幅缩小经销网络，使经销商承受了“不白之冤”。

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中国汽车业如何避免欧美同行的惨淡前景

欧美汽车业濒危，中国汽车行业也处于下行通道

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　　通用计划，在2010年年底前关掉13家工厂，削减2.1万个工作岗位，终止2600个经销合同。

　　“我不反对市场自然调整，经济前景不好引起经销商倒闭，这是我们应当承担的风险，也是企业家精神的表现。”麦卡里尼对《财经》记者说。“但我们反对强制终止合同，人为地加速调整。”因此，该协会将于下周“进驻”华盛顿游说，表达呼声。

　　“谁都知道美国汽车行业应当收缩，美国汽车企业存在过剩产能，需要缩小市场份额、减少员工数量。”布鲁金斯学会高级研究员克里福德·温斯顿（Clifford Winston）对《财经》记者说，“政府和工会试图阻止这一趋势的必然结果，是暂时将问题掩盖，而在下一次经济周期到来时，投资者和纳税人将蒙受更大的损失。”

　　在美国两大汽车业巨头痛苦挣扎之时，美国第二大汽车制造商福特汽车公司则在“排兵布阵”。

　　5月6日，福特宣布，将密歇根州的组装厂，从SUV工厂改建成为小型车工厂。此前该工厂主要生产福特Expedition和林肯领航员等SUV车型。改造之后，新工厂将生产下一代福特福克斯小型车。福特汽车称，公司首款纯电动汽车也将于2011年在此诞生。

　　然而对于美国汽车行业“洗牌”后的布局，福特似乎并不那么在意。该公司全球传播经理许国祯告诉《财经》记者，经济繁荣、信用膨胀时期，美国汽车企业靠销量取胜，而一旦经济不景气，居民和企业需求下跌，过剩产能根本无法立刻调整，这就给许多企业带来了“致命打击”。

　　“美国汽车厂商必须转变经营模式，将重点从规模转移到盈利能力上来。”许国祯并提醒道，中国汽车企业也许还将在很长一段时期内处在“销量决胜”的阶段，但由“量”到“质”的提升也终究难以避免。■