【《财经网》上海专稿/记者 于达维】中国新能源汽车必须把握住短暂的机会，完成从科研向产业化的转型，否则新能源汽车也同样要面临与传统汽车行业一样的“与狼共舞”的命运。

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　　4月24日，中国常驻WTO代表团参赞卢先堃在上海车展期间召开的《2009新能源与汽车工业国际高峰论坛》做上述表示。

　　卢先堃透露，在目前正在进行的WTO新一轮谈判中，美国、欧盟和日本等发达成员觊觎中国汽车市场的巨大潜力，不断通过各种方式希望进一步削减中国汽车和零部件的关税，其中新能源汽车也是一个焦点。

　　他对《财经》记者表示，中国新能源汽车产业相比于传统汽车产业，与国际上差距较小，但是产业化比较落后，如果中国企业不能抓住现在的机遇，则这块蛋糕也要被外国厂商吃掉了。

　　在此背景下，卢先堃强调，WTO新一轮谈判将会进一步推动全球市场开放，积极参与此项谈判符合中国根本利益，也将促进中国相关产品的出口。但是中国汽车产业，尤其是新能源汽车产业还处于转型的关键时期，因此中国会在谈判中对这一产业做特殊考虑和妥善处理。

　　目前，WTO新一轮谈判中涉及新能源汽车市场开放的主要有两项谈判议题，一是非农（NAMA）市场准入标准，二是“环境产品”市场开放谈判。

　　前者是有关削减工业品关税和非关税壁垒、进一步开放相关市场的谈判，其中就包括了新能源汽车，但并未明确区分传统汽车和新能源汽车。目前按照谈判机构主席案文中所提的削减公式，发达成员和发展中成员的非农产品关税平均都将削减50%以上，包括汽车在内的世界工业品市场将进一步开放。对于汽车行业的削减情况，将在谈判结束后的减让表中加以明确。

　　目前，中国对进口的整车征收25%的关税，对汽车零部件征收10%的关税，平均为11.8%，这一关税水平虽然低于巴西、印度等主要发展中成员，但仍远远超过美、欧等发达成员。

　　卢先堃透露，在非农谈判中，日本还曾提出将汽车和零部件行业纳入“部门减让”，即多数成员完全取消汽车零部件的关税并开放市场，并明确提出美国、欧盟、中国和加拿大是其主要目标。不过发达成员和发展中成员对这一倡议均持保留态度。

　　而“环境产品”市场开放谈判方面，指通过贸易促进全球环境保护问题的解决，由成员通过谈判共同确定有利于环境保护的产品清单，然后削减或完全取消这些产品的关税。