【《财经网》上海专稿/记者 于达维】“中国新能源汽车产业应该吸取两个教训，一个是传统汽车的教训，一个是新能源产业的教训。”4月24日，国家发改委能源研究所副所长李俊峰在上海表示，没有核心技术，新能源汽车这一中国与国际先进水平相差无几的领域，也可能到最后一无所获。

　　李俊峰在今天召开的《2009新能源与汽车工业国际高峰论坛》上作上述表示。在此次上海国际车展上，中国包括上汽集团、长安集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车在内的汽车企业都展出了自主研发的新能源汽车。

　　李俊峰指出，传统汽车的教训是中国的自主品牌不超过20%，新能源产业的教训具体是指光伏产业，中国很早就进入了这个行业，但最终的结果可能是所获甚微。“没有自主研发，我们就没有真正的竞争力。”

　　李俊峰首先分析了可再生能源泡沫破灭的过程。2005年至2007年是可再生能源的泡沫阶段，2008年金融泡沫破灭后，可再生能源的泡沫也随之破灭。

　　李俊峰认为，现在整个行业都处于收缩整合、“取暖过冬”的阶段。虽然最近财政部规定给予光伏产业20元/瓦的补贴，并启动光伏示范电站的建设，从而有利于启动中国的市场，但全球市场的萎缩仍严重冲击着该产业。

　　从价格上看，国际市场多晶硅从2008年三四月的400-500美元/公斤，暴跌至目前70-80美元/公斤。李俊峰说，如果再至50美元/公斤以下的话，在国家计划上马的70多家多晶硅生产企业中，真正有竞争力的将只有两三家。

　　而光伏电池国际市场价格在高峰时为5美元/瓦，现在下降至2.2-2.5美元/瓦。尽管原材料价格大幅度下降，但产品的利润空间也大幅压缩。

　　李俊峰说，可再生能源产业出现诸多问题归根结底是因为其本身技术不成熟，不论是技术的发展，还是产业化程度，都需要金融的推手和政府的支持，这两个因素一旦缺失其一，这个行业就会遭到巨大的冲击。光电如此，生物柴油也如此。

　　新能源汽车也是如此。他认为，虽然中国在混合动力技术上做了很多工作，但真正有国际竞争力的产品几乎没有。虽然电动汽车技术还可以，但是如果算上电池转换效率和电池的生产、销毁和回收的能耗，电动车并不比现在的燃料汽车有比较优势。

　　他认为，电动车只能替代一部分燃油汽车，而不能取代燃油汽车。而且，电动车必须在电池上下很多功夫，才能够真正发展起来。如果中国在这方面没有真正的突破，一旦国外突破新型电池，我们落后的电池技术就会面临灭顶之灾。目前，中国的多晶硅技术都源自国外，光伏电池的大部分关键装备技术也都来自国外，至于更为先进的薄膜电池技术，中国落后五年至十年，没有竞争力。■