下一场竞赛

　　根据温斯顿的计算，底特律“三巨头”在轿车和轻卡领域的市场份额，已经从上世纪70年代的85%左右下降至2005年的60%。在他眼中，“三大”加起来的份额应该不超过30%才是合理的。

美启动部件救助计划 两巨头回天乏力

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奥巴马强调政府无意运营通用汽车

奥巴马发表讲话，阐述延长两大汽车制造商重组计划期限的原因，称瓦格纳辞职意味着通用的“新前景”

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　　多数专家亦表示，无论哪种情形，美国汽车业巨头瘦身重组是“躲不过的”。然而这并不代表美国汽车业从此消亡，而只是转换了“东家”。贝特里斯预计，两大企业的部分资产将转入日本或欧洲企业手中，也可能有部分流入加拿大和墨西哥。弗兰克尔则认为，中国汽车企业也可能成为“买家”。

　　道林表示，重组对包括通用中国在内的通用39个海外公司有着重大影响。“与上汽合资的通用中国是整个通用公司王冠上的一颗宝石，依靠别克这个在美国市场并不时尚的品牌，通用中国在中国汽车市场是一个金字招牌。”

　　但在同时，买家也应避免购入过时的技术或生产线，因为在美国国内，一场“能源革命”正在酝酿之中。过去的错误决策——忽视小型汽车的生产和开发，是“三大”陷入困境的原因之一，而未来忽视节能汽车则将是“致命的”，分析人士称。

　　底特律“三大”的命运，似乎也与它们在新能源汽车领域的成果有着某种联系。比如，福特汽车已经投放了几款节能型汽车，并在申请50亿美元联邦贷款开发新的车型；通用汽车的全电力汽车Volt在2012年以前“商业上不可行”；克莱斯勒目前缺乏任何可行的节能汽车计划。

　　今年5月开始，美国能源部将为新能源汽车项目提供第一笔总额为250亿美元的贷款，而通用汽车与克莱斯勒都因持续经营前景不明而暂未获得贷款资格。奥巴马政府执政以来，已在年初允许各州根据本州情况制定更高的环保排放标准，目前又在国会推广碳排放限额交易系统（cap-and-trade），这对汽车企业无疑既是挑战也是机遇。

　　“下一场竞赛的赢家必然是新能源领域的领先者。”派斯利说。他还提醒：美国一系列新能源政策通过后，很可能对不符合它的标准的进口产品设置障碍。■