【《财经网》华盛顿专稿/记者 李增新】4月8日，美国财政部宣布，正式启动对通用汽车与克莱斯勒公司供货商的援助计划，最初将为通用汽车提供20亿美元用来支付部件厂商货款，为克莱斯勒提供10亿至15亿美元，两公司将按5%的比例分别出资。

美启动部件救助计划 两巨头回天乏力

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　　“由财政部资助的《汽车部件厂商支持计划》将使该行业信用恢复正常运转，这有助于稳定雇佣了50万工人的部件企业。”美国财政部一位发言人说。

　　美国财政部于3月19日公布的该项计划规定，无论汽车部件购买者“发生任何情况”，政府均对参加该计划的部件厂商应收账款做出全额担保。此外，为避免商业银行仍然不敢放贷，汽车部件厂商可将应收账款直接卖给政府，政府按照一定贴现率收购。政府将全额担保或购买3月19日以后形成的应收账款商业票据。

　　然而，若两家企业无法在短期内扭转局势，这50亿美元可谓“杯水车薪”。分析人士称。按照美国汽车及引擎制造商协会的统计，底特律“三大”每月从供货商手中购买汽车部件价值就达50亿美元。

　　根据全美汽车经销商协会（NADA）的统计，2008年美国有900家经销商倒闭，预计今年将有1200家倒闭。

两家企业 四种情形

　　“速度是决定通用汽车与克莱斯勒重组成功的关键，”美国政府“汽车工作组”组长斯蒂文•莱特纳（Steven Rattner）多次表示。3月30日，美国政府否决了两家企业的整改计划，责令通用汽车于2009年5月底以前、克莱斯勒于4月底前重新提出可行性重组计划，才有可能获得政府的更多救援资金。

　　目前，摆在两家公司面前的有四种选择：

　　第一种可能，是满足以上条件，避免进入破产程序。在众多纠结的利益相关方中，债权人中的债券持有人、工会、经销商三方能否达成“债转股”协议，是问题的症结。

　　布鲁金斯学会高级经济研究员加里•贝特里斯（Gary Burtless）认为，这三方均有很强的动力达成协议。债券持有人知道，进入破产程序后，提供了有担保贷款的银行及联邦政府，在偿付队伍中都排在他们前面。他们的每一美元债券可能只能追回几个美分。对工会来说，破产意味着出售或关闭部分工厂，会有大量工人失业。对经销商来说，破产意味着丧失部分品牌的特许经营权，也可能“不划算”。

　　若上述三方最终达成协议，美国政府可能再为通用汽车提供166亿美元贷款，为克莱斯勒提供60亿美元贷款。