【Breakingviews专栏】奥巴马对底特律的疾言厉色并没有起到足够作用。的确，他已对想保持独立的克莱斯勒宣判了死刑；如果通用汽车高管们拿不出可行的自救良方，总统也同意让其被迫破产。他甚至认可了免职里克·瓦格纳（Rick Wagoner）这位为通用服务多年的首席执行官。但仅从奥巴马的言辞来看，他对汽车城的前景未免也太过乐观。

　　奥巴马将汽车业描绘成“美国精神的标志，一个曾经的美国式的成功象征，将来也会如此”，是“撑起千千万万美国人民梦想的经济支柱”，这些听来都不过是政客们毫无意义的巧饰言辞罢了。

　　然而，奥巴马和其接受政府注资的汽车公司，似乎还确信快刀斩乱麻的破产申请能重组通用的债务，成为解救通用的灵丹妙药。但是事实远非如此。

　　通用的债务非常繁重，即使通过破产可以清理其无担保的遗留债券和医疗保险负担，其资产负债表上仍然有一大堆债务无法处理，包括欠美国政府的紧急贷款，这笔贷款金额今年将高达300亿美元。

　　更糟糕的是，分析师依然认为通用在今后三年将持续亏损。这就意味着如果汽车销售打不出漂亮的翻身仗，通用极有可能需要更多的援助。

　　通用要想盈利还必须大力缩减其营运规模。公司高管已经建议将旗下美国汽车品牌降至四个，但这一举措力度不够。奥巴马任命的特别小组对通用计划作出的评估报告，也认为此番措施效力不够，报告表示通用对于市场份额损失的估计过于乐观。

　　由此看来，通用要么卖出更多的车，当然这非常不现实；要么大幅降低成本，比如缩减劳工、工厂和经销商业务。但是这些措施在为了清理债务的快速破产程序中也不太可能实现。

　　通用有可能要求拖延法庭进程，或是直接拆分公司，这两条都已被奥巴马政府否决，这两个方案对纳税人来说是巨大的代价。然而，如果奥巴马希望通用以某种形式存活，他就必须为其动更大的手术，因为目前的措施远远不够。■

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　　（Antony Currie/文 《财经》实习记者 熊舟/译）