长城汽车总裁认为，新能源汽车技术尚不成熟、成本居高不下，目前讨论商业化为时过早

　　【《财经网》专稿/记者 梁冬梅】十一届全国人大代表、长城汽车股份有限公司（香港交易所代码：02333，下称长城汽车）总裁王凤英认为，技术的不成熟，加上成本居高不下，新能源汽车产业化尚需时日。
　　3月10日，王凤英接受《财经》记者采访时表示，长城汽车也有电动汽车，但国内电动汽车研发水平与日本、美国相比，还有很大差距，短期内不看好其市场。
　　根据科技部2001年公布的电动汽车专项投资范围，电动汽车包括混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车。
　　目前，中国已有八款混合动力汽车上市。而奇瑞汽车、比亚迪汽车均宣布，将于年内推出第一辆纯电动汽车。
　　不过王凤英认为，在电动汽车未能真正解决电池寿命、行驶里程和降低成本等问题之前，讨论商业化为时过早。
　　“盲目推广新能源汽车，是对消费者的不负责任，也会对这个产业造成伤害。”她说。
　　2009年2月27日，财政部、科技部、国家发改委和工信部联合发文，确定了中央财政对“十城千辆”试点城市的补贴标准。根据该文件，补贴集中在公交和出租车领域的节能与新能源汽车，主要是电动汽车。
　　长城汽车是香港上市的整车汽车企业，主要生产皮卡、SUV，2008年销售量为12.5万辆。2008年4月举行的北京车展上，长城汽车推出了哈弗混合动力车、欧拉纯电动车两款新能源汽车。■

《财经网》既往相关报道：
熊传林：发展小排量汽车更易提振产业
中国汽车业逆风而行　
中国新能源汽车发展方向初定　
汽车振兴规划出台 小排量汽车购置税减半
核心技术缺失 中国汽车受阻俄罗斯
经济疲软 汽车工业承压
万钢：加快制定扶持新能源汽车政策
李书福：吉利将优先发展甲醇汽车　
奇瑞首台纯电动汽车下线　
专题：金融危机之下的汽车产业
视频：中国汽车业如何避免欧美同行的惨淡前景