两家公司暂时免于申请破产，但政府贷款数额至少需再增141亿美元

　　【《财经网》专稿/记者 梁冬梅】在完成了与美国汽车工业联合会（UAW，下称工会）的艰难谈判之后，通用汽车公司（下称通用）和克莱斯勒汽车公司（下称克莱斯勒）于美国东部时间2月17日下午5点之前，如期向美国政府递交了重组计划，这两家公司有望获得美国政府的进一步贷款，而不至于立即进入破产保护程序。
　　不过，两家公司需要的政府贷款，已经从此前的174亿美元，增至315亿美元。若形势恶化，需要的资金可能更多。

两家公司要求政府增加贷款
　　2009年2月17日，工会官方网站公布，其已经与通用、福特和克莱斯勒就修改2007年合同条款达成协议。随后，克莱斯勒和通用宣布，已和工会达成协议，并将重组计划递交财政部。
　　“这将有助于这些公司应对特别困难的经济环境。”此前态度一直强硬的工会主席罗恩·盖特芬（Ron Gettelfinger）表示。
　　这预示着，通用和克莱斯勒的重组计划取得了突破性进展。两家公司的重组计划，都涉及到裁员以及减少福利的措施，而这些都必须得到工会的合作。
　　在提交给政府的重组计划中，克莱斯勒称，将继续裁员3000人。2008年，克莱斯勒已经裁员3.2万人。
　　克莱斯勒此前已与菲亚特达成协议，由菲亚特收购克莱斯勒35%的股份。首席执行官罗伯特·纳尔代利（Robert L. Nardelli）在一份声明中表示，通过与菲亚特的战略合作，实现公司重组而非破产，对于各方都是最好的选择。
　　克莱斯勒还表示，将此前向政府寻求的救助资金额从40亿美元增加到90亿美元。
　　通用的重组计划，主要内容包括：裁员、关闭工厂、出售或重组部分子品牌。其中，将在2009年内全球裁员4.7万人，占员工总数的19.3%；同时在2012年之前关闭位于北美的五家工厂。通用还计划将旗下的八个品牌减少到四个，其中包括一直未能赢利的土星（Saturn）品牌。
　　通用还表示，至少需要继续向政府贷款91亿美元，才能维持运营。如果形势恶化，其需要的政府贷款数额还将增加。
　　通用称，还为破产准备了三个方案，但无论选择哪种形式的破产，都至少需要1000亿美元资金。这与寻求政府救助资金相比，代价显然更为巨大。

特别工作组将取代“汽车沙皇”
　　2月17日，是两家公司提交重组计划的最后期限。若不能如期提交计划，以证明公司在3月31日之前具有生存能力，政府将不再以贷款方式救助这两家汽车巨头。
　　2008年12月19日，美国总统布什宣布，白宫将从美国国会批准的7000亿美元救市资金（TRAP）中拿出174亿美元，救助通用和克莱斯勒。
　　政府给予贷款的一个前提是，两家公司必须承诺，在重组过程中，接受来自政府的监督。
　　在2008年12月19日的贷款附加条款中，“接受总统特派员的监督”是当初布什政府的设想，“总统特派员”被俗称为“汽车沙皇”，代表政府对两家公司进行监督。凡是涉及到1亿美元以上的重大交易，必须得到总统特派员的批准。同时，两家公司还需将档案和资料开放给总统特派员，以增加透明度。
　　不过，奥巴马政府修改了指派“汽车沙皇”的计划，而是成立一个跨部门的汽车工业特别工作组，以监督指导汽车业重组计划。
　　白宫发言人罗伯特·吉布斯（Robert L. Gibbs）2月16日表示，特别工作组成员将来自政府多个部门，包括财政部、劳工部、运输部、商务部和能源部等。
　　特别工作组由财政部长蒂莫西·盖特纳（Timothy Geithner）和国家经济委员会主任劳伦斯·萨默斯（Lawrence Summers）直接负责。其主要职责是审议通用和克莱斯勒提交的重组计划，并就政府是否追加援助提供意见。■

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