双龙进入“回生”程序，上汽实质上失去了对这家韩国第五大汽车制造商的控制权。                                                              《财经》记者 陈竹/摄

　　【《财经网》专稿/记者 陈竹】韩国法庭2月6日正式宣布，接受双龙汽车株式会社（Ssangyong Motor，韩国交易所代码: 003620，下称双龙）的回生申请，任命双龙韩籍高管朴永台和现代汽车前总经理李裕一为双龙接管人。
　　企业进入回生程序后将主要由接管人进行决策，双龙大股东上海汽车集团股份有限公司（上海交易所代码：600104，下称上汽）实质上失去了对这家韩国第五大汽车制造商的控制权。
　　按照回生程序，朴永台和李裕一将在未来四至六个月内为双龙制订复苏计划。朴永台目前任双龙常务和企划财务部本部长。双龙董事会1月9日向韩国法院提出回生请求后，朴永台就常以双龙高管代表的形象出现。1月13日，韩国国会知识经济委员会就双龙申请回生一事召开早餐座谈会，朴永台作为双龙代表参与了讨论，并恳求政府支持双龙“回生”。
　　另一位接管人李裕一曾在现代汽车海外、总务、财务等部门任职，任内最高职位是现代汽车总经理。韩国法院负责人此前接受韩国媒体采访时表示，选择内部人朴永台，是为了帮助外部人李裕一尽快了解现状并进行协调。
　　自接管人提名之后，上汽方面一直未予置评。2月5日，上汽公关部负责人对《财经》记者强调，朴永台4日在韩国召开记者见面会时明确提出“希望与上汽大股东合作”，还表示有信心在两个月内制订出复苏计划。
　　双龙工会则斥责朴永台为“上汽的亲信”，对共同接管人持抵制立场。
　　对于双龙的回生前景，上汽方面表示乐观。上汽公关部负责人认为，尽管双龙当前现金流不足支撑一个月的运行，但进入回生程序后，法庭将负责解决现金问题。此前双龙工会一直在裁员重组问题上阻碍上汽，进入回生可能反而为结构重组和劳资调整提供了契机。
　　根据回生程序，接管人提交复苏方案后，韩国法庭指定的专家将评估其可行性；倘若法院决定回生失败，双龙破产，则债权银行拥有优先偿付权。
　　韩国汽车行业对双龙的未来并不看好。拥有双龙2400亿韩元债权的韩国产业银行先前预计，双龙2009年需要至少6000亿韩元来维持运行。韩国当地证券公司的汽车产业分析员大多认为，双龙的最大问题在于产品结构不适合当前的市场要求，而非简单的现金流或债务问题。
　　韩国汽车制造者协会国际合作部主管Tae-Nyen Kim此前接受《财经》记者专访时也表示，进入回生程序会对双龙品牌造成极大负面影响，“谁会买进入回生程序的企业的车？”
　　考虑到双龙破产对地方经济的破坏，双龙主要工厂所在的京畿道（相当于中国的省）知事金文洙曾提议，由实力雄厚的三星集团收购双龙汽车。但三星集团一直未对该提议进行回应。■

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