发展战略分歧令双龙汽车失去了扩展中国市场的机会，上汽也自嘲“起了个大早，赶了个晚集”

　　【《财经网》专稿/记者 陈竹发自韩国】在双龙汽车的发展战略上，中国高管同本土管理者之间也存在分歧。
　　2005年上汽收购双龙汽车的时候，双龙汽车实际上是满心期待的。他们明白，双龙汽车2004年之前的辉煌来自于SUV市场提供的机遇。但是，随着油价上涨，车型大、重量大、耗油量高的SUV市场肯定会萎缩。双龙要想谋求新天地，就必然不能睡在SUV车的高利润率上，要么开发小型省油的SUV，要么开发新型轿车。这都需要投资，也是债权团所不能给的。上汽当初承诺的1.2万亿韩元投资，正可帮助双龙汽车实现进一步的辉煌。
　　然而，希望多大失望就有多大。当上汽未能兑现这个愿景时，对于双龙发展现状的不满开始在本土雇员中泛滥。
　　上汽对此有自己的解释。第一，这个投资额是基于2010年实现30万产能的预期，而实际产能没有这么大。其次，这个投资应当依靠双龙自身盈利和融资能力，而不是靠上汽直接拨款。一位上汽内部人士在接受《财经》记者采访时表示，在工会误导下，很多员工混淆了一个概念，就是注资和融资的区别。作为大股东，上汽如果直接注资，其它小股东是否也要同比例注资？而融资方面，需要提升的是企业本身的竞争力。
　　但在很多双龙汽车本地员工看来，上汽不愿投钱，是因为“对双龙的前景没有足够的信任”。生产战略组经理Jae-Cheol Seo说，他能够理解上汽“先收回前期投资，再投资开发新产品”的理念，但他认为，在SUV市场前景如此不看好的背景下，上汽有理由积极努力，冒这个风险。
　　“两个公司对投资的看法不一样，上汽是看短期回报，双龙（韩方高管）是看长期回报。”Seo说。
　　另一个分歧，是双龙如何扩大在中国市场的销售。工会一厢情愿地希望，双龙车能通过上汽在中国的销售渠道，扩大出口，以中国的销售拉动韩国工厂的发展。而不愿转移一部分生产到中国。但现实情况是，包括现代、起亚在内的其他韩国品牌，都开始陆续在中国合资建设SUV整车制造厂，结果现代途胜和起亚狮跑的价格要比双龙凯龙便宜将近4万元人民币。
　　双龙汽车扩大中国市场的计划泡汤，工会又担心同上汽在仪征合资建厂会导致“技术流失”和韩国本土工厂的萎缩，上汽高管则因合资计划泡汤自嘲“起了个大早，赶了个晚集”，相互的埋怨溢于言表。
　　谈起这些，Seo、朴在润和郭详哲都异常失落。虽然双龙汽车生死未卜，在等待法庭的回生判决，但他们仍然坚持每天到岗。考虑到公司随时都有破产的危险，负责物流管理的韩籍工长朴在润说已经开始节省日常开支。“现在金融形势不好，到处找不到工作，特别不安。”朴在润说。
　　据一位中方管理人员介绍，韩国有种职业叫“代驾业”，帮助饮酒的车主开车回家。他说，上周双龙汽车停产的时候，平泽市三分之一的“代驾”司机都是双龙的职工。不少韩国工人一份薪水要养太太和几个子女，企业濒危带来的生活压力在这个冬天里显得格外真切。■

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