恶劣的地质环境加上余震不断，使得通往灾区的交通线“抢通”、维护乃至重建之战极为艰险

　　【《财经网》专稿/记者 张娜】5月19日，交通运输部八层会议室，刚从震区回来的总工程师周海涛面色黝黑、神情凝重。作为此次交通运输部专家组的领队，周海涛已在一线奔波多日。
　　“这次抢通工作推进得很艰难，有三个原因。”周海涛说。
　　“一是灾区处在茂县-汶川-卧龙这个著名的断裂带上，这里山体破碎，地质条件非常恶劣；二是这次地震震级很高，给公路交通基础设施带来了毁灭性的破坏，仅在国道213线都江堰到映秀段大约30公里长的路段上，就有13处塌方，塌方量合计两万方，还有一座桥梁被完全摧毁；三是余震不断，导致我们不得不在一些路段重复工作，而且是冒着生命危险在工作。”

艰难抢通战
　　5月14日上午，汶川地震后首位进入震中地区的新闻记者、新华社军分社的徐壮志随救援部队乘直升机抵达汶川县城。在飞行过程中，他注意到，道路和桥梁毁损严重，沿途到处都是山体滑坡，看不到完整的桥梁和道路。
　　这一天，随温家宝总理前往灾区抗震救灾的交通运输部副部长翁孟勇，正取道都江堰市紫坪铺水库，乘冲锋舟前往震中汶川。
　　5月13日上午从北京出发的交通运输部专家组，也在周海涛的带领下，于14日抵达都江堰市，之后兵分两路，一路随翁孟勇走水路赴汶川，一路前往213国道抢通现场。
　　在“5·12”地震后的最初几天里，打通前往汶川的路是除救援伤者外最重要的工作。交通运输部在地震当天研究后认为，两天时间有可能打通通往汶川的道路。至14日上午，四川省内所有高速公路均已恢复正常通行，成都、德阳、绵阳、雅安等受灾地区的主要干线公路也已抢通。但从都江堰、理县、茂县、卧龙、映秀通往汶川的公路，损毁极为严重，仍处于全线阻断的状态。
　　“问题已集中在汶川周边50公里的路段上。”一位交通运输部应急办人士在14日接受《财经》记者采访时表示，交通部门派出5000多人，正同时从东西南北四个方向，全力抢通前往汶川的受损公路。但他对于当天能否完成抢通并没有足够的信心。“前方的情况还没有完全摸清楚，我们只能尽最大努力。而且作业面太窄，交通部门也不敢派太多人，否则前方更乱。”他说。
　　通往汶川的公路处处都是弃车，清障工作量很大。由于地形复杂，山路施工作业面窄，只能容纳一台推土机作业，为避免次生灾害发生，也不能进行爆破作业。“两天来连下大雨，余震达到6级，抢通难度极大，可能前面刚抢通，后面又发生滑坡，抢通人员生命也受到很大威胁。”上述消息人士说。通讯不畅也加大了抢通难度。5月13日派出了解情况的抢通先遣队，一出去就与指挥部失去了联系。
　　5月15日21时30分，汶川西线，由阿坝自治州州府马尔康县通往汶川县城的317国道终于全线打通，此线全程长达690公里，运送救灾物资和设备的车辆，终于可以经由这条“生命线”，进入震灾的核心地带。
　　5月17日17时30分，汶川南线国道213线都江堰至映秀段道路打通，成为第二条抢通成功的公路。这是由成都进入汶川的最便捷通道，但由于都江堰至映秀段被断裂带穿越，阻断处路线为90度直角，且地质条件差、土质松软，紧靠悬崖峭壁，抢通工作十分困难，打通之后还因余震一度再次断路。
　　5月17日21时30分，国道213线松潘至茂县、省道302线黑水至茂县公路也同时抢通，攻克了此次地震灾害中最后一座孤城——茂县。
　　5月18日，交通运输部体改法规司副司长柯林春告诉《财经》记者，随着通往茂县的公路打通，交通部门抢修重点转向通往重灾乡镇的道路。
　　抢通仍未完全结束，调研和反思已经开始。在这场举世震惊的大地震中，由于地震及其引发的泥石流，道路严重损毁，多个受灾严重的乡镇处于“孤岛”状态，极大地影响了救援工作的有效展开。
　　在地质条件极其恶劣的地区，大灾之下，对公路的毁灭性破坏是否不可避免？
    
重建之路修远
　　汶川地处四川盆地西北边缘，县域东北与西南方向分别有龙门山脉和邛崃山脉，境内有岷江及数条支流穿过，地形复杂。受此限制，通往汶川的公路均为三级公路，路面最宽处不过七八米。许多路段一面靠山一面临水，正常情况通过也相当困难。
　　柯林春告诉《财经》记者，地震之后，部分夹在两山之间的路段，甚至被两边滑坡的山体覆盖并深深掩埋。
　　最先打通的西线317国道，受余震影响，经历了数次塌方、泥石流，特别是理县两端约30公里的路段，不得不派专人守值抢修，以保畅通。
　　“目前抢通的公路，只能是为保证救援人员和救灾物资运输的临时性应急通道。震后还需要根据县乡规划及自然条件，重新规划选线、建设。”柯林春说。
　　交通部规划研究院副院长关昌余告诉《财经》记者，公路、桥梁、隧道的建设标准都有其抗震要求，但如此地动山摇，难以抵御。
　　“我看了北川的一张地质遥感图，整个山体都滑下来了，附着在山体上的路肯定好不到哪儿去。如果一定要修能抵抗如此高等级地震的路，投资相当可怕，而且还不一定能修得出来。”关昌余说，“而且这种地震都是属于小概率事件，要预估哪些地方会有大地震，然后按高标准修路，我个人认为不切实际。”
　　关昌余透露，交通运输部将即刻派技术评估组进入灾区，开展调查，对受灾道路作出总体的技术评估，为下一步的技术标准改进提出建议。
　　“技术评估组会对灾区道路、桥梁、隧道做全面考察，比如对桥梁进行比较、分析和评估，看哪些桥型抗震能力强，哪些不宜选择，桥的什么部位容易受到破坏，从这些角度进行剖析。”交通部应急办人士透露，“评估组可能马上要出发，现在几个分组已经在做方案。”
　　他表示，以后是否会提高抗震等级，需要技术组评估之后才能下结论，“因为公路、桥梁都有比较完善的抗震体系的要求，单从应付地震来看，这次总体情况尚可，只有个别老桥有问题。很多桥梁和道路的损毁都是后期的次生灾害造成的，比如山体滑坡、泥石流，抗震能力再强也没办法抵御。”
　　他分析认为，“但技术标准提高的可能性不大。可能会对地震、泥石流高发区的局部路段，采取一些更有针对性的防范措施，局部补强、修正。”
　　深谙灾区一线情况的周海涛也告诉《财经》记者，根据灾难现场情况，受损道路在桥梁、隧道的技术标准方面，没有大的问题。
　　“值得认真研究的是，处于断裂带或其他地质条件较差区域的道路，如何改进路基的边坡防护。”周海涛说。他透露，这支即将派出的技术组，将集中全国交通行业最好的专家，赴灾区现场作深入的调查研究。
　　“研究的结果，一方面用于指导灾区重建，另一方面总结规律，为今后技术标准规范的修改提供参考。”周海涛说。■

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专题：四川汶川大地震