2009年07月02日
本土销量为39.3万辆，同比下降28%，环比下降2%；仅福特汽车现复苏迹象
《财经》记者 李增新
2009年05月22日
各方债权人达成协议希望“渺茫”，是否进入破产保护已不是重组成功的关键，政府干预成“双刃剑”
《财经》记者 李增新
2009年05月14日
傅茨正在四处游说，建议通用将总部搬到华伦市。他一边对中国投资表示“热烈欢迎”，另一边则挥舞着“购买美国货”的条幅
《财经》记者 李增新
2009年05月14日
在汽车城工作的中国人技术人员居多，工资高又不是工会成员，属裁员的“高危人群”。“美国搜罗了全世界最顶尖的人才，‘弃而不用’时，他们早已扎下根，回不去了”
《财经》驻华盛顿记者 李增新
2009年05月08日
克莱斯勒破产进程很可能影响通用最终结果，美国汽车业转型干扰不断
2009年05月06日
奥巴马的高调言辞使得他们惴惴不安，惟恐身份暴露，不得不要求法律上的保护，而奥巴马开创的这一先例实非明智之举
《财经》记者 李增新
2009年05月01日
破产保护对诸多利益方短期有利，同时克莱斯勒与菲亚特的联姻亦将继续，但美汽车业前景未明
2009年04月29日
在美国财政部协调下，克莱斯勒得以削减49亿美元债务，有望与菲亚特重组
2009年04月24日
预计共减产19万辆，以降低经销商库存
《财经》记者 李增新
2009年04月09日
削减规模“躲不过”，经济衰退结束前复苏希望渺茫，向节能型汽车转轨决定企业成败
2009年04月02日
原执行董事长程美玮退休，首席执行官葛致诺兼任
2009年03月30日
被看成是政府权力对私营企业最大规模的干涉
2009年03月30日
政府还打算为克莱斯勒和通用汽车提供追加贷款，此举实乃下策，相反，政府应当迫使它们破产
《财经》驻华盛顿记者 李增新
2009年03月20日
政府通过担保或购买其应收账款以缓解资金运转不周，但部件企业存亡仍取决于整车企业经营状况
2009年03月18日
CEO纳尔代利表示，目前还看不到复苏的迹象，需要政府继续给予贷款
《财经》驻华盛顿记者 李增新
2009年03月10日
美国汽车工业联合会同意将福特132亿美元劳工医疗费用债务中的最多66亿美元，以“债转股”方式偿还
《财经》驻华盛顿记者 李增新
2009年03月06日
通用汽车每股净亏损53.32美元，称若无法再获政府救助，可能在未来几个月内倒闭。道琼斯工业指数受影响，跌至1997年5月以来最低水平
《财经》记者 梁冬梅
2009年02月18日
两家公司暂时免于申请破产，但政府贷款数额至少需再增141亿美元
《财经》记者 梁冬梅
2009年02月05日
2月9日沃尔沃将在伦敦举行竞标见面会，奇瑞、吉利、长安已与沃尔沃进行了前期沟通，可能参与竞标
2009年02月04日
亚洲汽车厂商在美国的市场份额已超过美国三大汽车公司
