受危机影响，美国纽约中心区多家汽车经销商，汽车销售及相关业务已面临困境。

“三大”CEO不再搭乘私人飞机，而是开着各自公司研发的节能型混合动力车，跋涉500英里从底特律前往首都华盛顿，寻求340亿美元的低息贷款

　　【《财经网》专稿/驻华盛顿记者 黄山】继11月18日底特律三大汽车厂商（下称“三大”）首次为获得政府低息贷款未果后，12月4日，带着提前两天提交的新方案，“三大”再次联袂来到参议院银行委员会，试图获得政府低息贷款，以挽救近乎破产的境地。
　　
“三大”有备而来　　
　　不同的是，这次“三大”CEO不再搭乘公司的私人飞机前来，转而开着各自公司研发的节能型混合动力车，跋涉500英里从底特律前往首都华盛顿。
　　此外，“三大”要求的款项也较上次250亿美元为多，达到了340亿美元。濒于破产边缘的通用汽车所需资金，从上次的120亿美元增加到180亿美元，其中要求国会立即拨款40亿美元以解燃眉之急。而另一家有着类似处境的克莱斯勒公司，也将救助款项增加到70亿美元。相对财政状况较好、尚未面临破产境地的福特汽车，则要求获得90亿美元的信贷额度，以备不时之需。
　　通用CEO瓦格纳（Richard Wagoner）带来的计划包括：在2009年-2012年间，公司新推出的24款车中将有22款属于燃油经济型汽车；大力投资高能效技术；减少公司旗下汽车品牌和零售商网点；到2012年时，实现劳动力成本同外国汽车厂商持平；通过提高生产率和削减员工降低成本。
　　福特公司的战略则是根据客户的需要，加速新产品开发；改善公司资产负债表；实现全球一盘棋，充分利用福特的全球资产；改变品牌结构，包括卖掉陆虎、美洲虎等高端品牌和马自达的大部分股权，同时考虑出售沃尔沃。
　　克莱斯勒的新方案包括，同工会、销售商等相关方谈判削减成本；投资高能效的汽车和卡车；在2012年偿还政府贷款；希望公司旗下的金融公司Chrysler Financial能马上获得财政部的“不良资产收购计划”（TARP）的资金。
　　
相关方愿做出牺牲
　　出席当天听证会的除了“三大”CEO外，还有美国汽车工人联合会（UAW）的主席盖特芬（Ron Gettelfinger）、代表供应商的Johnson Controls公司CEO汪德尔（Keith Wandell）、代表销售商的康涅狄格州汽车零售商协会主席弗莱明（James Fleming），以及代表专业立场的穆迪公司旗下Moody's Economy.com的首席经济学家赞迪（Mark Zandi）。
　　不同于首次作证时出现的反对意见，此次所有听证陈述方基于各自的立场，都发表意见支持给予“三大”提出的融资请求。其中，代表工会利益的UAW主席盖特芬表示：“工会意识到，当前的危机要求所有相关方——包括工人和退休人员，为了保证公司未来的生存和发展作出更进一步的牺牲，我们愿意尽到我们的责任。”
　　按照盖特芬的解释，工会从2005年开始就已同意削减在岗工人工资和退休员工医疗保险的费用。从去年开始，工会同意将新员工工资削减50%，使其小时工资为14美元，并将新员工排除在此前条件更好的医疗保险和养老金项目之外。
   “基于这些条款的变化，当这些合同完全实施时，‘三大’同国外汽车厂商的劳工成本差距将完全消除。”盖特芬说。
　　而销售商和供应商代表也从“三大”破产给小企业和地方就业率带来打击的角度阐述了救助的必要性。供应商代表汪德尔这样形容：“我们所有人都认同北美汽车产业需要大的改变，而以有序的方式实现变化才最符合所有人的利益，一旦‘三大’任何一家破产，有序就无从谈起。”
　　尽管穆迪的经济学家赞迪也支持向“三大”提供340亿美元的低息贷款，但他同时指出，鉴于经济前景，“三大”要想在未来两年避免破产，最终可能需要的款项达到750亿-1250亿美元。赞迪的这一悲观估计，是基于未来几年“三大”的汽车销售量，市场份额以及单车价格算出的。
　　赞迪给出的建议是，救援贷款分两批划拨。首批款项旨在帮助“三大”避免迫在眉睫的破产，而第二批款项将根据企业重组的情况予以拨付。而通用和克莱斯勒的CEO都同意，将明年3月31日作为国会检查重组成效的日期。
　　
议员们的声音
　　实际上，尽管参院银行委员会资深成员、共和党人谢尔比（Richard Shelby）在听证会开始的讲话中表示反对政府救助“三大”，但在听证会的末端，谢尔比也指出，当天听证会实际达成了三点意见，第一就是破产的过程过于冗长复杂，而且一旦破产，“三大”很难翻身，因为在无法获得汽车维修保养和售后承诺（warranty）的情况，消费者不会购买一家倒闭公司生产的汽车。
　　其次，就是“三大”同意效仿1979年克莱斯勒接受政府救助时产生的由政府主导的监督委员会（oversight board）的模式。按照该模式，监督委员会有权参与设计企业重组方案。
　　第三，重组负担应该平均分配，所有的相关方，包括股东和债权人、供应商、销售商、在职和退休工人、管理层都应作出相应的牺牲。
　　参院银行委员会主席、民主党人多德（Christopher Dodd）则表示，美联储和财政部能拿出300亿美元救贝尔斯登，能拿出1500亿美元救AIG，能拿出2000亿美元救“两房”，能给3000多亿的花旗资产提供担保，那么没理由不拿出少得多的钱避免因“三大”破产对经济产生的不利影响。
　　也有议员不忘揶揄“三大”CEO，三位CEO都在发言中表示是自驾车而来，但有议员问他们，“你们还会开车回去吗？”
　　通用的瓦格纳表示，自己还会和助手轮流开回去；而福特CEO穆拉里（Alan Mulally）则表示，自己会在下周二晚上自己开回去。■

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