2007年12月，由平安、太平洋、泰康人寿等七家保险公司组成的保险投资团，集体出资入股京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，居第二大股东。这成为保险资金投资铁路项目的标志性事件。

　　【《财经网》专稿/记者 张娜 陈慧颖】继入股京沪高铁之后，保险资金投资铁路建设有望加速。在中国调整铁路中长期规划、加大铁路建设力度的本轮浪潮中，已有多家保险公司有意投资铁路项目。
　　11月27日，铁道部宣布，《中长期铁路网规划（2008年调整）》获批，2020年，中国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上。
　　铁道部计划司长杨忠民向《财经》记者表示，保险资金将可能成为本轮铁路建设资金的来源之一。他表示，平安保险组团入股京沪高铁后，多家保险公司都对铁路项目表现出浓厚兴趣。武广铁路的相关谈判正在进行中。
　　此前，保险公司投资未上市公司的股权，已获国务院批准。11月7日，保监会主席助理、新闻发言人袁力在回答《财经》记者提问时称，保险公司投资未上市公司的股权，其中一部分主要是对于基础设施的投资，目前保险资金基础设施的股权投资主要集中在铁路等行业，以基础设施股权投资计划的方式进行，国务院前不久批准了基础设施投资扩大试点。
　　中国保险资金一度只能以存款、债券的方式进行投资，投资渠道单一、投资产品周期与保险公司负债周期不匹配的问题，一直困扰保险行业。近年情况才略有好转，股票、基建投资等领域先后向保险资金放开。
　　2006年3月，《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》正式颁布后，保监会开始鼓励保险资金间接投资基础设施投资。出于风险控制的考虑，目前只允许保险资金通过委托银行、投资公司、信托等机构投资该类项目，但这毕竟迈出了一大步，保险资金投资基础设施的试点项目由此展开。
　　2007年12月，由平安、太平洋、泰康人寿等七家保险公司组成的保险投资团，集体出资入股京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，居第二大股东。这成为保险资金投资铁路项目的标志性事件。
　　因资本市场低迷，今年前三季度，中国保险业整体投资回报率仅为2.1%。大量保险资金也需要新的投资渠道。
　　铁道部发展计划司司长杨忠民还表示，此轮铁路建设资金有充分保证，包括500亿铁路建设基金，500亿可用于建设的自有资金，铁路债券明年将在千亿以上，另外明年的国债中重要的一块也是给铁路的。地方政府十分积极，或是出资本金的50%，或是以征地拆迁补偿款作为资本金入股，以上几块都非常稳定。此外，还将推动存量上市，不过由于目前大环境不好，所以要过一段才能继续推动。另外，除商业贷款外，还和银行开展战略合作，开发信用产品，降低融资成本。■

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