无法向对方转移核心技术，只是简单的进行组装销售，是中国汽车厂商在俄罗斯设厂受阻的主要原因

    【《财经网》专稿/实习记者 梁冬梅】出口占销量近三分之一的长城汽车，11月17日宣布了关闭其在俄罗斯合资公司的消息。
　　长城汽车股份有限公司（香港交易所代码：02333，下称长城汽车）在香港交易所发布公告称，“在目前全球经济下滑的情况下，由于公司向俄罗斯商务部申请税务优惠未能通过，因此决定解散长城阿拉布加汽车开放式股份公司（下称阿拉布加公司）”。
　　长城汽车在随后回复《财经》记者的书面采访中表示，撤销合资公司，主要原因是合资项目迟迟没有获得批准，而按照俄罗斯当地法律，半年内没有运作，该公司就应该撤销。
长城汽车与俄方的合资公司成立于2007年2月，成立至今一直未投入运营。
　　对于合资项目没有获得审批的原因，长城汽车称，原因很多，其中包括“俄罗斯对本国汽车的保护，对中国生产的物美价廉的汽车有排斥倾向。”
　　“本质上是为了扶持俄罗斯自身的汽车业，因为中国的技术与对方差不多，打压中国才能发展自身的汽车业。”长城证券汽车分析师吕磊认为，无法向对方转移核心技术，只是简单的进行组装销售，才是中国汽车厂商在俄罗斯设厂受阻的主要原因。
　　俄罗斯汽车市场近年来发展迅速，2007年，已取代德国成为欧洲第一大汽车消费市场。中国许多汽车企业，最近几年都将目光转向俄罗斯市场。
　　目前，已有包括奇瑞、长城、吉利和一汽集团在内的多家中国公司向俄罗斯提出建立合资公司。但迄今为止，没有中国企业获得俄方审批。
　　过去三年，中国汽车产品在俄罗斯的市场份额不断增加。2005年到2007年，中国出口俄罗斯汽车数量从6733辆，增长到5.7万辆，在俄罗斯进口市场的份额也从1%增加到3.5%。
　　但自2008年8月以来，受俄罗斯新政策的影响，中国汽车出口增速放缓。
　　2008年7月1日，俄罗斯政府正式实施修订后的进口汽车认证体系，取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续。中国、印度成为受影响最大的国家。
　　“中国并非日内瓦协议成员国，是受俄方政策变化的原因之一，但中国汽车企业本身也存在诸如恶性竞争、售后服务跟不上的问题。”太平洋证券分析师谈际佳表示。
　　中国汽车工业协会一位参与调研俄罗斯市场的人士也表示，过去几年，中国汽车企业在俄罗斯市场上的无序竞争，以及售后服务问题，影响了中国汽车的口碑，从而导致出口出现增速放缓的现象。■

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