市场信心和预期的变化是BDI指数暴跌的主要原因，对航运公司短期业绩影响不大

　　【《财经网》专稿/记者 周玲玲】3000点、2000点、1000点，一个月之内，反映航运业景气程度的波罗的海干散货指数（下称BDI指数）连破三关，创下2002年8月以来的新低。

“首要原因是金融危机引发信用证环节出现问题”，中国远洋投资者关系部总经理明东告诉《财经》记者，90%的国际贸易需要信用证进行周转，在金融危机的情况下，银行给贸易商发信用证也趋于谨慎。

明东认为，由于中国钢厂与巴西铁矿石供应商之间的纠纷，铁矿石现货供应中断，以及大宗商品价格下跌也是一个因素。

华泰证券分析师余建军此前曾对《财经》记者表示，尽管已进入传统海运旺季，但是，四季度煤炭、粮食货盘的增加不足以抵消铁矿石需求的减少，难以支撑市场景气状况。

不过，明东认为，市场信心和预期的变化是BDI指数暴跌的主要原因，“实体需求其实没有那么大的变化”。

铁矿石运输是航运业需求的主要来源。全球铁矿石海运贸易量占据全球散货贸易总量的26%左右，而中国铁矿石贸易量又占据铁矿石贸易总量的50%，并占铁矿石贸易增量的80%以上。

由于BDI指数反映的是国际干散货即期市场的日租金水平，而航运公司因有长期合同在手，暴跌对公司业绩的短期影响并不明显。中国远洋29日发布的三季报显示，公司第三季度实现净利润55.6亿元，同比增长67.4%。

从长期来看，明东认为，BDI能否对公司产生影响要取决于中国明年的钢铁生产情况，而钢铁生产取决于中国的基础建设和机械制造行业需求情况。他表示，未来几年，中国铁路行业将有较大投资，对钢材需求较大，从而能带动航运需求。

但中金公司报告认为，由于全球经济下滑，航运市场的盛宴已过，2008年将为周期的顶点，预计航运市场整体将至少面临两三年的下行周期。■