欲重振汽车工业，恢复金融机构间的彼此信任将是第一步

　　【《财经网》专稿/记者 张环宇 实习研究员 Jochen Brauer】在全球经济前景疲软的今天，汽车工业可能会承受较之其他行业更大的压力。
　　虽然上游的钢铁、铝、橡胶等重要的生产原材料在总需求下降的影响下，价格承压回落，但消费者收入减少、资本市场萎靡不振，财富缩水现象明显，这些因素均将影响汽车的最终销售。在金融机构惜贷心理的左右下，汽车销售环节可能遭遇前所未有的困境，全球的汽车生产企业可能会面临一轮更加明显的“产能削减”周期。
　　日前，全球最大的卡车制造商德国戴姆勒汽车公司宣布，由于销售形势严峻，公司将被迫关闭位于加拿大安大略省和美国俄勒冈州的工厂，并裁员3500人。
　　在此前不久，日本的三大汽车制造商丰田、日产和本田分别调低全球产量。美国的通用、福特、克莱斯勒也难以为继，或出售资产，或限产裁员。从美国到日本，再到欧洲，汽车行业所面临的压力日趋增大。
　　德国汽车工业协会的数据更是佐证了西欧汽车工业所面临的严峻形势。9月西欧汽车销售量仅为120万辆，同比下降9%。今年前九个月，欧洲汽车销量同比下降4%。其中，深陷房地产市场困境的西班牙和英国受到的损伤最为明显，9月销量同比下降高达32%和21%。
　　和大洋彼岸的欧洲“遥相呼应”，美国9月轿车和轻卡销售量折年率也降至1250万辆，是自1993年以来的最低水平。而自1983年4月以来，汽车销售量从未出现低于1200万辆的情况。有分析师预计，未来几个月中，汽车销售量折年率很可能跌破1200万辆的分水岭。
　　而汽车生产大国——中国，在这轮危机中亦未能幸免。随着外部需求放缓，汽车出口受到很大打击。中国汽车行业协会的数据显示，2008年8月中国汽车出口57531辆，环比减少18%。
　　9月美国的零售销售额环比下降1.2%，创下自2005年8月以来的最大降幅。美国商务部的追踪结果显示，在13种主要零售类别中，汽车需求的跌幅最为明显。
　　美国信贷市场的收紧不仅影响到按揭抵押贷款，更令汽车等耐用品消费贷款受到打击。银行的惜贷心理令消费者未偿信贷中的非循环信贷部分受到很大影响。消费者通过汽车金融公司购车的贷款利率也从8月的3.28%上升至9月的5.11%。
　　“9·11”事件之后，深陷恐怖主义恐慌的美国经济在汽车工业的支撑下挺过了寒冬。但在汽车生产厂商大肆扩大产能，并通过优惠贷款利率和促销活动进行快速销售的过程中，美国的汽车市场陷入了逻辑的怪圈。美联储的低利率政策促生了花样繁多的贷款工具，零利率的贷款方式大受欢迎。而当消费者习惯于这种促销方式之后，汽车销售商却无奈的发现，一旦促销活动消失，销售量立刻受到严重影响，企业的库存数据不断敲响警钟。
　　随着次贷危机的发展和渐进高潮，金融主体之间缺乏信任的问题逐渐成为焦点。与房屋贷款类似，汽车贷款不同于其他的生活必需品的贷款或信用卡消费——不仅周期较长，而且数额较大。一旦银行惜贷心理繁生，汽车贷款也必如房屋贷款一样面临压力。可以想见，一旦销售源头出现问题，积压的库存和危机下的促销压力会给汽车生产企业的资产负债表和现金流带来多大的影响。
　　在这一过程中，个人收入的减少和失业率的高涨也将对汽车销售疲软“雪上加霜”。与网络泡沫破裂时的金融恐慌不同，本次危机触及了金融市场的核心根源——信任。而要恢复信任和信心，最终仍要视美联储和欧洲各国解决问题的进程。
　　未来一段时间中，汽车行业可能出现更多的裁员和减产。与暗淡的经济增长一样，对汽车行业来说，2009年也可能成为一个寒冷的“冬天”。■