祸起南环高速转让，被诉原因是债权债务概括转移的合同纠纷

　　【《财经网》专稿/记者 赵何娟】银行起诉案在开庭前草草“庭外和解”收场，并未改变刘根山官司缠身的命运。
　　《财经》记者获悉，日前，上海南环高速建设发展有限公路（下称南环高速）又将刘根山旗下茂盛系多家公司告上法庭。该案已被上海第一中级人民法院民四庭受理，将可能在本月底开庭。
　　南环高速因为刘根山当初的套现退出，至今仍问题不断。而刘根山在高速公路建成前突然退出，国有公司反接烂摊子，原因至今成谜。
　　此次诉讼原由就是刘根山“茂盛系”公司债权债务概括转移的合同纠纷，涉及高达数亿元的上海南环高速工程项目。被诉的对象全部为刘根山旗下“茂盛系”公司，包括上海茂盛企业发展（集团）有限公司，上海茂盛国际贸易有限公司，上海茂国经济发展有限公司，上海茂顺置地有限公司和昆山茂盛实业投资有限公司五家公司。关于这一案件，各方都没有披露任何信息。
　　据了解，概括移转指合同当事人一方将自己的权利义务概括地移转给第三人，如企业的整体变卖。合同权利和义务的概括移转通常有两种情形：一为合同承受，一为企业合并。 

复杂股权关系
　　上述五家被告公司的关系可谓错综复杂，且变更频繁。然而，一系列变更不过是刘氏公司之间的股权腾挪，刘氏控制权则不断加强。
　　上海茂盛企业发展公司成立于2000年1月14日，注册资金4亿元，该公司由昆山茂盛贸易公司和上海茂顺置地有限公司共同组建。2000年10月，茂盛企业发展公司更名为上海茂盛企业发展（集团）有限公司（下称茂盛集团）。上海茂盛国际贸易公司、上海茂国经济发展有限公司都是茂盛集团的全资子公司。而此时茂盛集团的股东则从原先的两家变更为上海茂顺置地有限公司、昆山茂盛实业投资有限公司、上海茂盛半岛经济发展有限公司和自然人刘根山。
　　成立集团公司后，刘根山出资额为1.88亿元，占注册资本47%。后来刘根山以自然人的身份不断追加投资， 2001年5月10日，刘根山再次增资2亿元，持股比例上升到64.7%。
　　刘根山增资后，上海宏大会计师事务所出具了一份验资报告，当时茂盛集团的负债已经达到2.28亿元。
　　2001年9月，上海茂顺置地有限公司将其持有的茂盛集团21.8%的股权，原价转让给昆山茂盛实业投资有限公司。与此同时，上海茂盛半岛经济发展有限公司将其持有的茂盛集团9.3%的股权，也全部转让给昆山茂盛实业投资有限公司。此次转让后，昆山茂盛实业投资有限公司持有茂盛集团35.3%的股权。自然人刘根山持股64.7%。
　　2001年12月5日，中机电投资有限公司注入茂盛集团2亿元，持股25%。这家公司的法定代表人同样是刘根山，该公司不仅投资了南环高速，还参与了上海沪青平高速公路的投资。2002年3月15日，刘根山再次增资2亿元，总共出资5.88亿元，持股58.8%。茂盛集团注册资金由8亿元增加到10亿元。

蹊跷退出南环高速
　　“茂盛系”公司的每次股权变更都意味着债权债务的转移，而同时高速公路收购也在悄然同步进行，南环高速是刘根山投资的一条核心高速公路。
　　2001年12月31日，上海金山实业投资发展有限公司、上海国智置业发展有限公司、中机电投资有限公司和中国华星资产经营有限公司（下称华星资产）四家单位联合投资南环高速公路项目，整个南环公路由A30公路（A4公路至新农段）、A6公路（新卫高速公路）和A7公路（亭枫高速公路）三个项目组成。
　　华星资产公司是刘根山出资15亿元的控股公司，主要从事基建投资、证券分析和投资、企业兼并收购与企业资产重组。除南环公路之外，华星持有宁波北仑港高速公路44.9%的股份。
　　上海南环高速公路建设发展有限公司的注册资本金人民币为2亿元，其中上海金山实业出资8400万元，上海国智置业资2000万元，刘根山实际控制德的两家北京公司中机电出资6000万元、中国华星资产出资3600万元。公司注册地址即是茂盛集团总部所在地。刘氏控股公司持股占总股份48%。
　　2003年10月，上海南环高速公路进入全面施工，工程总投资36亿元人民币。按照最初工程计划，2004年6月底完成跨线桥；2004年底全线结构贯通；2005年4月底全线主体工程完工；2005年6月底全线竣工通车。
　　但是，在公路尚未建成的情况下，刘根山意外早早退出，并由国资公司全部接盘。2005年2月16日，在上海茂盛召开的股东大会通过股权变更决议，国有公司上海公路建设总公司被引入，并由该公司董事长担任南环公司董事长。2005年9月公司注册资本从6亿元增加到7.4亿元，其中上海公路建设总公司增资4460万元，国智置业增资9540万元，金山实业投资则没有增资。完成增资后，三方股权比例变为67.65%、21%、11.35%。刘根山就此退出。
　　此后，这家完全国资控股的高速公路，陷入负债累累、问题重重境地。刘根山则成功导演了一场“国进民退”，在将烂摊子包装出售给国有公司后，携资本顺利离场。
　　南环高速公司犹如刘根山的一个借款平台，从一开始似乎就未打算真正长期经营。公司成立的第二年，2003年，公司长期借款8.2亿元。收购当年的2005年底，公司的长期借款已达16亿元。到2006年底，公司长期借款达到17.2亿元，总负债额高达30.47亿元，而当年，其主营业务收入仅为5447.4万元。而当年的利息支出就达到1亿元以上，全年亏损额达到1.26亿元。
　　刘根山的退出也直接导致南环高速的“麻烦”。2005年12月23日，上海市宣布A30（南段）、A6、A7三条高速公路开始通车，但是正式通车至今，仍没有完成环保验收，即无合法有效的项目竣工验收报告。■

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