大陆与台湾，北京和台北，经过三十年的变迁，似乎掉了个个

    【编者的话】自“5·20”台湾政党轮替，海峡两岸关系开启新篇章。海协会海基会时隔九年再度握手，两岸政党高层互动频频，直航包机、陆客登台也带来新气象，两岸关系春暖花开，台海上空阴云渐散。值此之际，《财经》记者借受邀赴台出席“全球华人精英论坛”，参访台湾部分行政单位，考察当地风土人情，写成此文，系列成篇，将分次在《财经网》连载发表，以飨所有关心两岸局势和台湾经济社会发展的读者。

　　【《财经网》专稿/实习记者 钱亦楠 发自台北】从北京到台北，仿佛穿越了历史，又穿过了时空。
　　在去台北之前，早已对这座城市进行过无限想象，但真正到了那里，仍不免有些吃惊。
　　行程从桃园机场开始。桃园机场无论是从规模还是从设施上，不用说同新建的北京首都国际机场三号航站楼相比，就是与之前的两座航站楼相比，都要差得很远。
　　当然，台北的干净、整洁、污染少是没话说的，但在硬件设施上，与北京的高楼林立相比，台北仿佛是一座属于另一个年代的城市。
　　我们住在台北新生南路上的一家酒店，那里算是比较接近市中心的，但道路两旁的建筑多为灰秃秃的楼房，既不现代，也不美观，显得陈旧。在台北市转一圈，发现除了最繁华的101大厦附近，台北的建筑大多如此。
　　在市区穿梭，时而会看到，一条条狭窄的街道里有许多花花绿绿的招牌，以及道路两旁一个个杂乱的小店铺。
　　摩托车（也称机车）可能是台北人上下班最主要的交通工具了，高峰时段，大街上浩浩荡荡的摩托车大军，成为台北一道标志性的风景，那情形同上世纪90年代前大陆满大街自行车的壮观场面有几分相似。
　　眼前的台北，似乎很难与当年“亚洲四小龙”领头羊的身份联系在一起。看过台北后，再回头看北京，愈发感觉出大陆正在创造怎样的经济传奇。
　　台湾经济腾飞于上世纪70年代，台北的许多建筑也正是在那一时期建成，此后便少有翻新和改建。基础设施建设落伍的一大原因是，台湾私人对土地和房屋拥有产权，政府在没有和土地所有者协商之前，根本无法展开建设行动；而一项建设的工程往往涉及多户人家，每户都有自己的利益，政府要和所有的住户一起谈，让每户人家都接受才能拆迁，本身就是件极其消磨时间的事。
　　访问中，现任台湾文化大学中山学术研究所助理教授的姚蕴慧告诉我们，她家在台北的一个社区，拆迁谈了十多年，到现在还没有谈下来。实际上，“民主与效率”已是老生常谈的话题，而台北和北京这两个城市成了这一备受争议问题最鲜活的模本。从更大一点的范围来看，当整个大陆大兴土木、飞速发展基础设施建设时，台湾却还在为一条“苏花高速公路”要不要建而争破头。
　　与北京的大气与国际化相比，台北要显得地方化得多。在北京，人们会感到一种身处世界一极、对国际大势了然于胸的恢弘；而在台湾，则感觉有些“封闭”，或许是因为几十年来逐渐形成的“小岛”文化，国际空间又不断缩小，不免让台湾社会有一种非常明显的内视性。在如今汹涌的全球化浪潮下，这里反而显得像一片被隔离在外的土地，还是日复一日地关心着那些颠来倒去的议题，而很少去观察外部那早已风云大变的世界。
　　在台湾，报纸中的国际新闻版面极少，据说，以前用来报道大陆的版面更少得可怜，现在也多为一个版。一位到过北京的台湾朋友说，北京马路上的小摊贩手里都会拿着一张《环球时报》翻看，而台湾大多数人对国际事务完全不关心。一位去过台湾多次的法国人告诉记者，他几年前来台湾时还不这样，现在越来越严重。于是不由心生感慨——几十年风水轮变，大陆经过改革开放30年，是越来越开放，日益与国际接轨；而与之相比，台湾却越来越封闭，个中原因，或许值得大陆与台湾一起深思。
　　当然，来台湾的主要目的不是为了看它的硬件设施，而是看它那与大陆虽相似又不同的政治生态与社会气象。
　　在台北，能感受到的，除了那一股生生不息的民间活力，印象最深的便是台湾人的热情有礼、相敬如宾，还有台湾社会的人性之光——“车让行人”，这种在西方国家比较普遍的现象，在台北也是习以为常；超市装袋时，如果有女性专用物品，会用纸袋装，以免女性走在街上尴尬；电梯的按键上也时有盲文，这一点连记者在法国都少有见到。
　　从接待我们的工作人员无微不至的细心服务，到各机构团体的热情相迎，甚至到普普通通的出租车司机，都能让你如沐春风。■（未完）

下文请见9月9日刊出的“【台湾纪行之二】一曲《梅花》几许情”